太原车辆段蓄电池间含铅废水处理工程设计
太原车辆段蓄电池间含铅废水处理工程设计，是太原铁路分局太原车辆段扩建工程中的一部分，主要是蓄电池问的搬迁引起含铅废水处理设施的拆迁改造。在铁路客车用蓄电池充、放电和检修工作中，电解液溢出及冲洗冷却水的排放，造成对环境的严重污染，必须对该车问含铅废水进行处理，达到排放标准后，方可排放。因此对该车间的废水和既有废水处理设施进行了考察，对其几年来运行状况和处理效果进行实测，同时对运行数据结合环境保护部门近年来的监测报告结论，参照国内、外含铅废水处理工艺及资料进行了综合分析、比较。本蓄电池问含铅废水的日平均排放量为5m/d，废水中含铅浓度为4．5mg/L。根据建设单位意见和设计调查分析结果决定仍然采用离子交换法进行含铅废水的处理。
1废水处理工艺流程(见图1)
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废水由蓄电池问排出，集中至沉降池做均质均量处理后流人集水池中，再由提升泵提升至离子交换系统做进一步的处理，达标后排放。
多数含铅废水中的铅呈无机颗粒和离子状态存在，化学沉淀法、凝聚法是将离子铅转化为不溶性铅盐与无机颗粒一起沉降，处理效果虽比较彻底，但大量的铅盐污泥不易处理，容易造成二次污染。因此，笔者认为离子交换法处理铅离子较为理想的方法之一，它不但能使铅离子的脱除率提高，而且高浓度铅盐再生液还可作为资源回收成为化工原料——醋酸铅，不会造成对环境的二次污染虽然离子交换法的一次性投资比较大，但离子交换树脂的使用寿命较长，一般都在五年以上，总体上讲是经济可行的。
离子交换法一般分为单床、复床和混合床三种类型。根据实际情况，该蓄电池间的废水日．排放量较小，故采用单床即可满足其工艺要求。
在工业废水排放中，重金属离子的含量受到国家环保部门的严格监控，国家排放标准中明确规定含铅废水的排放标准为Pb≤1mg，L。采用离子交换法处理后的污水，经监测含铅量均为Pb≤0．15mg/L，低于国家排放标准，从而实现了达标排放，也达到了保护环境的目的。
该设计注重于管理水平的提高，配套设计了符合国情的控制检测、化验系统，预留微机操作联网管理措施，对主要的工艺参数如漉量、水位、温度、水质等实施监测控，提供了标准化、系列化的管理条件，做到及时提供有效的工艺运行数据，对运行工况实行数据化管理，从而提高了管理水平，也实现了管理自动化。
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