浅谈垃圾压缩中转站设备的发展与开发
随着国民经济的发展，城市在日益扩大，城市人口在一天天增加，生活垃圾量不断增多。垃圾清运的工作成了城市环卫部门一个主要的工作，而垃圾中转站则是城市生活垃圾清运工作中重要的设施之一。
1984年，天津市率先开始建成并使用集装箱式垃圾收集站，这种新的集建筑和机械一体的垃圾收集设施，又称垃圾转运站。它把半径大约半公里服务范围内收集到的垃圾，用人力车运到垃圾转运站，倒进收集站内地坑里的垃圾集装箱内。装满后，通过吊升机械把集装箱吊到自卸垃圾车上运走。这就是最初的垃圾中转站的形式。它克服了垃圾二次污染的问题。但它的车辆运载率比较低，车辆严重亏载。
随着后装式压缩垃圾车的使用与推广，垃圾清运工作有了很大的改善。它保持了集装箱式收集垃圾密闭性好，有效地控制垃圾的二次污染的特点。又有效地解决了垃圾车辆亏载问题。南宁专用汽车厂很快将这种后装式压缩垃圾车收集压缩垃圾的技术应用于垃圾中转站中去。称这种户转站为垃圾压缩转运站。它的工作原理见图。
垃圾压缩转运站专用的车箱与汽车底盘是做成可分离式的，当收集压缩垃圾时，将专用车箱分离并放到垃圾压缩转运站内，然后，用垃圾压缩转运站内的液压站的动力收集压缩垃圾（见图1）。垃圾压缩转运站的工作过程如下：专用的后装式压缩垃圾车倒车进入中转站，垃圾压缩转运站的车箱升降装置将车箱升起，把车箱与汽车底盘分离，汽车底盘开出中转站（见图2）。车箱升降装置将车箱放下，然后，用中转站内的液压站的动力收集压缩垃圾。车箱装满垃圾后，由垃圾压缩转运站内的车箱升降装置将车箱升起。倒进汽车底盘，将车箱与汽车底盘重新结合成后装式压缩垃圾车（见图3），开出垃圾压缩转运站，将垃圾运往垃圾处理场。汽车用车上专用的液压装置将垃圾推卸出车箱，倒出垃圾（见图4)。这种垃圾压缩转运站保持了后装式压缩垃圾车优点，实现垃圾压缩密闭化运输，有效地控制了垃圾二次污染。同时解决了后装式压缩垃圾车流动性收集垃圾时，汽车发动机工作产生噪音、排出废气、滴漏污水，造成环境污染的向题。因为垃圾压缩转运站是用电力作动力进行收集压缩垃圾作业的。
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垃圾压缩转运站的设备主要包括，专用汽车底盘（东风汽车底盘，5吨或8吨）一台，专用的车箱两个，箱体升降装置一套，液压动力及液压控制用液压站一台，汽车进出站导向定位装置一套，液压管路连接及分离用无泄漏快速接头等。
南宁专用汽车厂生产的这种垃圾压缩转运站设备，产品编号为NZ.LJZ8-5Ⅰ型。这种垃圾压缩转运站投放市场以来，很受城市环卫部门的青睐。因为它工作效率高，日收集压缩垃圾可达80多吨，垃圾压缩转运站采用一车多箱配置，节省汽车底盘，节省投资。垃圾压缩转运站清洁卫生、无污染。站内收集压缩垃圾渗出的污水，由站里的污水收集系统自动收集处理。专用车箱还设置有污水收集箱，少量残留的污水由车箱污水收集箱收集，汽车在运送垃圾过程中，垃圾车的污水不会流到马路上造成污染。垃圾压缩转运站收集压缩垃圾完毕，可以用自来水冲洗消毒，保持垃圾压缩转运站站内及周围环境的清洁卫生。这种垃圾压缩转运站省地、省工、省时、省费用。每站（两箱位式）用地仅60平方米，管理人员1-2名。压满一箱垃圾耗时少于一小时。垃圾收集压缩全过程均是用电作动力，耗电量在 10-15度，吨垃圾收运成本是非压缩式（如吊车集装箱式）的60%，经济效益显著。这种垃圾压缩转运站自1998年投放市场以来，先后在南宁的南湖、柳州的红岩路、昆明的螺峰街、杭州的蒋村、温州的水心路、宁波的兴宁路、镇江的京口、南通的虹桥、苏州的南环、西安的未央、广东普宁的河东、贵阳的友谊路、重庆的磁器口等地共建成这种NZ•LJ8-5Ⅰ型垃圾压缩转运站69座。至今一直正常地使用着。
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以上是Ⅰ型垃圾压缩转运站的概况，它还有不满意的地方，就是专用车箱的容积还不能全部用于装压垃圾，因为车箱后边还附加有一个收集压缩垃圾用的装置——填料器。这个填料器自重就有一吨多，它只是在收集压缩垃圾的时候时使用。而在运送垃圾的过程中，却成了一种包袱，增加了汽车的自重，减少了汽车的装载量。为此，南宁专用汽车厂进一步研制新型的垃圾压缩转运站。这种新型的垃圾压缩转运站是在NZ•LJZ8-5Ⅰ型垃圾压缩转运站的基础上加以改进开发的。其工作原理是：将垃圾压缩转运站用的专用车箱的填料器部分分离出来并把它固定在垃圾压缩转运站内，这个分离出来的填料器部分称为垃圾压缩机。垃圾压缩机专门在中转站内收集压缩垃圾，不用再跟随汽车车箱一起跑动（见图5）。这样，垃圾车的车箱就可以做得大一些，车箱的有效容积就可以增大，汽车装运垃圾的重量就进一步提高。这种新型的垃圾压缩转运站称为Ⅱ型垃圾压缩转运站，其产品编号为NZ•LJZ8-5Ⅱ型。B型垃圾压缩转运站其工作过程如下：Ⅱ型垃圾压缩站的专用汽车倒车进入转运站内，垃圾压缩转运站的车箱升降装置将专用车箱与汽车底盘分离，并将车箱升起（见图6）。汽车底盘开出转运站以外。
垃圾压缩转运站的车箱升降装置再把专用车箱放下，垃圾压缩机的液压系统将专用车箱与垃圾压缩机对接结合。通过垃圾压缩机就地将垃圾收集破碎压缩送入专用车箱内。车箱装满垃圾后，液压站的液压系统将专用车箱与垃圾压缩机分离，并将专用车箱升起。汽车底盘倒车回垃圾转运站，垃圾压缩转运站的车箱升降装置将专用车箱降下，把专用车箱与汽车底盘结合成一体（见图7）。汽车开出转运站，将垃圾运到垃圾处理场，汽车用车上专用的液压装置将垃圾推卸出车箱，倒空垃圾（见图8)。专用汽车垃圾压缩车开回垃圾压缩转运站，再收集压缩垃圾。周而复始，循环作业。
这种Ⅱ型垃圾压缩转运站的设备主要有：垃圾压缩机2台，专用垃圾车箱2个，专用汽车底盘1辆（东风汽车底盘，5吨或8吨），车箱升降装置一套，液压动力及液压控制用液压站一台，汽车进出站导向定位装置一套，液压管路连接及分离用无泄漏快速接头等。其中，汽车底盘、车箱升降装置、液压站、汽车进出站导向定位装置、快速接头等与Ⅰ型垃圾压缩转运站的相同通用。这种新型的垃圾压缩转运站保持了Ⅰ型垃圾压缩转运站的优点，又进一步提高了汽车运载垃圾的能力。因此，获得了国家实用新型专利。这种NZ•LJZ8-5Ⅱ型垃圾压缩转运站自2001年1月投放市场以来，很受城镇环卫部门的欢迎。先后在北京的三源里，安徽的合肥，桂林的象山，杭州的双荡弄，昆明的高新区，温州的下吕埔，宁波的沼桥，绍兴的柯桥，云南的个旧，湛江的霞山，南宁的新城，兴义的文化路，贵阳的二戈赛等地建成NZ•LJZ8-5Ⅱ型垃圾压缩转运站43座。到现在一直正常地使用，取得了很好的经济效益和社会效益。
Ⅰ型、Ⅱ型垃圾压缩转运站互相比较，各有特点。Ⅰ型垃圾压缩转运站，收集压缩垃圾的填料器与车箱合在一起，车箱与汽车底盘结合后，便可以作为后装式压缩车单独使用。有临时突击清运垃圾任务时，可随时随地进行流动性收集压缩垃圾。Ⅰ型垃圾压缩垃圾转运站设备价格比较便宜。Ⅱ型垃圾压缩垃圾转运站垃圾压缩机固定在垃圾中转站内，垃圾必需集中运到垃圾压缩转运站才能完成垃圾收集压缩清运工作。但Ⅱ型垃圾压缩转运站的车箱的容积大，垃圾装得多，垃圾压缩转运站的专用汽车的运载效率高，垃圾清运成本低。B型垃圾压缩转运站的压缩机集机械、电气、液压一体化，采用PLC电脑控制技术，操作更简便。所以，各城市环卫部门，根据自己实际情况，选用不同类型的垃圾压缩转运站。有的地方，同一个垃圾压缩转运站里，就有Ⅰ型和Ⅱ型两种不同的垃圾压缩转运站设备同时安装使用。例如，云南玉溪的高新区就是这样，Ⅰ型、Ⅱ型站装于同一垃圾中转站内，同时使用。
垃圾压缩转运站可以实现垃圾密闭化运输，可以有效地控制垃圾的“二次污染”，可以提高汽车的运载效率。目前，南宁专用汽车厂生产的垃圾压缩转运站设备中的专用汽车底盘（东风汽车厂底盘）最大的载重量只有8吨，相应的垃圾压缩机也是8吨。为了满足环卫设备市场的需要，南宁专用汽车厂现正在进一步研制大吨位的垃圾压缩机及专用车箱，也就是研制15吨专用汽车底盘（东风汽车底盘）及相应的垃圾压缩机、相应车箱及车箱升降装置、液压站等，以适应建造更大型的垃圾压缩转运站的需要。
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