日本：新能源环保汽车产业链条正在形成
节能环保汽车热销
高度依赖海外市场的日本经济在这次“百年一遇”的国际金融危机中深受影响，汽车产业也不例外。相关统计显示，以丰田汽车公司为首，日产、马自达、三菱汽车、富士重工公司等日本五大汽车公司2008财年的亏损总额将达7070亿日元。本田公司虽可确保800亿日元的盈利，但利润总额同比也减少9成。日本汽车销售协会联合会发布的数据显示，2008年度，日本新车（不含微型车）销量连续6年减少，同比减少15.6％，仅为2891901辆，创下1970年度以来的最低水平，也是自1971年度以来销量首次低于300万辆，跌幅创下自1968年开始此项统计以来的最大纪录。
另据日本汽车零部件工业会称，82家上市的汽车零部件厂商2008财年净亏损总额达4381亿日元。这是1988年该项统计开始以来，上市汽车零部件公司的净利润总和首次出现负数。
不过，就在全球汽车市场因国际金融危机而出现严重衰退之时，节能环保汽车却热销日本国内市场，有人预言：“节能汽车有望成为日本汽车产业新引擎”。
2009 年伊始，日本本田公司率先于2月初向市场推出了新型混合动力车————“Insight”，以189万日元的低售价闪亮登场，上市不到两个月就销售了2万多辆，远超原计划月销售5000辆的目标，坐上4月份日本国内新车（不含微型车）销量排行榜的头把交椅。日本汽车行业团体日前公布的调查显示，本田公司的混合动力车“Insight”在2009财年（2009年4月—2010年3月）的销量将达到6万辆，相当于上一年度的5倍左右。
丰田汽车公司是研发和生产混合动力车的先驱，该公司生产的第一代混合动力车“Prius”（普瑞斯）于1997年上市后，2003年丰田公司推出第二代 “Prius”，并开始盈利。今年5月中旬，丰田公司第三代混合动力车“Prius”上市，销售价为205万日元，每升汽油的行驶里程可达38公里（日本国土交通省审查值），居目前量产车型中的世界第一。日本汽车销售协会联合会公布的5月份新车型汽车销量（不包括微型车和进口车）排行榜中，丰田的混合动力车“Prius”新旧车型合计售出10915辆，初次登上榜首。丰田公司拟将新上市的第三代“Prius”放在主力车型的战略位置，计划今年在日本国内生产50万至60万辆，月销售目标为1万辆，丰田公司还计划在未来几年里，将混合动力车种类和车型增加到10种。同时积极发展电动汽车，力争在2012年年底之前打入美国市场。丰田汽车社长渡边捷昭表示，将在不久的将来，在中国投产和销售混合动力版的“凯美瑞”轿车，并试验性地推出可通过家用电源充电的插入式混合动力车。
环保汽车优势凸显
日本的节能环保汽车，总体上看，其思路是在节能减排和开发新燃料方面做文章。因此，可大致分为两大类：
第一类是节能环保汽车。微型车虽未实现二氧化碳的零排放，但有效地减少了二氧化碳的排放，为实现节能减排目标，日本各汽车厂家在微型车方面大做文章，推出多款节能环保汽车。这些价格相对便宜、又可享受各种税收优惠的微型车在日本为消费者所青睐。日本汽车销售协会联合会的相关数据显示，尽管其他车型新车销量减少了，但微型车除外，这凸显了微型车受欢迎的程度。
第二类则是混合动力车和新能源车。日本国土交通省的调查结果显示，在2008年普通车型及小型车（不含手动档车）节油汽车排行中，丰田汽车公司研发的新型混合动力汽车“Prius”，以每升汽油可行驶38公里高居首位；排在第二位的是本田公司的“思域”混合动力汽车，每升汽油可行驶31公里；排名第三的是丰田公司的“威姿”，每升汽油可行驶24.5公里。丰田公司还拟于2009年底开始，向政府机构和企业法人等销售可用家庭用电源充电的插电式混合动力车，争取年内售出200辆。目前青森县、京都府等6个地方政府已决定购买这款车。除丰田和本田公司外，富士重工公司也计划开发自己的混合动力车和绿色柴油车。《日本经济新闻》的报道称，在日本国内汽车销售市场方面，混合动力车等环保车型所占比例可能在2009财年（2009年4月—2010年3月）首次超过10％，远远超过上一财年4％的比例，销量则很有可能超过22万辆。日本“富士经济 ”调查公司今年5月公布的预测显示，混合动力车的全球销量将在2020年达到375万辆，是2008年的7.6倍。而受每次充电后行驶距离有限及充电设备尚未普及的影响，预计2020年，电动汽车的全球销量仅为13.5万辆。
新能源车，又称“新燃料”或“替代能源”汽车。这类汽车包括液化天然气（LPS）汽车、天然气汽车、电动汽车等。有“清洁能源汽车”之称的液化天然气（LPG）汽车的发动机结构与汽油车相同，但装有燃料罐和配管。随着相关技术的进步，其点火方式已改进为与汽油发动机相同的“电子控制燃料喷射方式”（即电子点火），以便于在冬季寒冷时点火时用。LPG汽车的主要特点，一是噪音小、清洁，没有对人体有害的浮游粒子和黑烟，二氧化碳排放量也比汽油车少6％—15％。二是燃料价格低廉，1公升LPG约76日元（2009年1 月，日本标准汽油价为每公升120日元）。三是产品种类多，选择空间大。日本约有80多款、30万辆（全世界约有1400万辆）LPG汽车；四是日本政府对使用LPG汽车及建设LPG添加站均有补助。目前，日本全国93％的出租汽车使用的是LPG汽车。
天然气汽车（NGV）是将用高压压缩后的天然气填充到汽车容载器中，再用压力调整器减压后，供发动机使用的汽车，填充一次可行驶约300公里。除燃料供给系统外，其他均与汽油车和柴油车相同。其主要特点是噪音小、没有黑烟，有助于改善大气污染。目前，全世界约有1000万辆天然气汽车。而截至2009年3月底，日本只有37117辆天然气汽车，主要是卡车、轻型汽车和巴士。日本政府对生产和使用天然气汽车有补助制度，在税收方面则可免除自动车取得税和重量税等。
作为下一代环保汽车的电动汽车，由于行驶时二氧化碳为零排放，已成为日本各大汽车厂家着力研发的重点。日本三菱汽车公司社长从2008年10月起，就开始将电动汽车“i MiEV”作为自己的公务用车。今年7月，该公司将率先发售电动汽车“i—MiEV”，价格为459.9万日元，扣除国家补贴后的售价不超过 300万日元。“i—MiEV”的车身在微型车“i”的基础上改造而成，每次充电可行驶160公里，最高时速可达130公里。每次充电所需电费十分低廉，白天为450日元左右（约合人民币31元），深夜只需150日元左右，与混合动力车的汽油费相比，具有明显使用成本优势。该公司设在冈山县仓敷市的水岛制作所已开始批量生产“i MiEV”。第一年计划生产的2000辆基本已被电力公司等预订一空。公司计划2010年夏季起年产5000辆，2011年夏后增至1.5万辆以上。车用锂电池将在三菱汽车、三菱商事及GS汤浅合资的滋贺县草津市工厂生产。目前，“i—MiEV”的主要客户群为企业法人及地方政府，从明年起逐渐面向个人客户并将出口海外。以此为先导，三菱汽车公司拟在2011年下半年推出以小型车为原型的新型电动汽车，并在2013年底之前推出插入式混合动力车，使电动汽车的产量达到3万辆以上，实现盈利。
富士重工公司也将于今年7月下旬推出面向企业的电动汽车 “SUBARU Plug—in Stella”，该款车型由富士重工在群马县太田市的工厂生产，售价为472.5万日元。作为对抗混合动力车的环保汽车，日产公司也拟将原计划在2010财年上市的电动汽车提前到2009年度上市，并于2010年度在日本和美国市场发售小型电动汽车。
燃料电池汽车是指以氢作为燃料，通过与大气中的氧进行反应发电后，再驱动电动机带动汽车行驶，也被称作“带着小发电站的汽车”。其排出的只是制造电力时产生的水，可达到二氧化碳等有害物质的零排放，被认为是未来汽车的发展方向。日本经济产业省主抓的“氢燃料电池实证项目”（JHFC项目）主要是运用新技术，建设氢生产能力为2.7kg/h以上的汽车“加氢站”，经过几年努力已取得明显成效。
DME汽车是以DME（Di— Methyl Ether）为燃料驱动柴油发动机行驶的汽车。DME是以天然气、煤炭及生物量（biomass）等为原料人工合成的燃料，在常温状态下为气体，不含硫磺，无毒、无害，不破坏臭氧层，被誉为“21世纪新的优质清洁能源”。为普及这一环保燃料，日本成立了由民间企业组成的“DME汽车普及推进委员会”，并于2008年6月在新泻市兴建了燃料DME制造株式会社“燃料DME制造工厂”，设计能力为年产8万吨，拟在2010年实现批量生产。
建立基础配套设施
要实现环保汽车在世界范围内的普及，统一技术标准、完善相关基础设施是必不可少的条件之一。据报道，日本三菱、德国大众和美国通用等全球主要汽车厂商和一些主要的电力公司，已经就电动汽车通用充电插头的标准达成初步一致，并研制出了样品。为满足普及环保汽车的需要，在完善包括混合动力车在内的加油（汽、氢等）站网点的建设、电动汽车所需的车用电池的开发、汽车充电机的普及等基础配套设施方面，日本相关厂家纷纷加强技术研发力度，不断推出各种新产品，在日本，一条新能源环保汽车产业链正在构建之中。
可为电动汽车提供动力的锂电池广泛应用于混合动力车和电动汽车，还可搭载于铁道车辆和建设机械上。与目前混合动力车配备的镍氢电池相比，锂电池具有量轻且能量密度高的特点，便于实现小型化和轻量化。日本日立公司日前宣布，已开发出输出功率居世界第一、为目前产品1.7倍的新型车用锂电池。该公司将从今秋起，向国内外汽车厂商供应样品，2013年实现批量生产。为此，日立公司已在本部设立了“电池事业统括推进本部”，以制定整体战略。目前，该公司已开始批量生产用于卡车和巴士混合动力车的锂电池，希望藉此增加锂电池的订单。并计划到2015年度，将新型车用锂电池的业务规模扩大到1000亿日元。本田公司和GS汤浅公司共同出资开办的电池公司“Blue Energy”（绿色能源）锂电池制造厂于今年4月在京都府福知山市破土动工。该厂总面积3万平方米，投资总额为250亿日元，每年生产的锂电池可供20万—30万辆混合动力车使用。该工厂将于今年末竣工，明年秋季正式投产。另外，向三菱汽车的电动汽车提供电池的“Lithium Energy Japan”公司在滋贺县草津市的工厂已开始投产；向日产汽车公司供货的“Automotive Energy Supply”公司也将于近期投产。
据《日本经济新闻》报道，日本政府以2020年为目标，拟在7年期间投入210亿日元，组织力量研发可用于混合动力车和电动汽车的新型大容量电池。这种新电池可将现在电动汽车的行驶距离提高3倍，约为500公里。参加此项目研发的有丰田、本田等5家汽车公司，松下、三洋等7家电池公司，以及京都大学、早稻田大学等10所大学和研究机构。
建设充电站等基础设施是普及环保汽车不可或缺的工程。目前，日本厂家已研发出一些为混合动力车和电动汽车、氢燃料汽车充电的设备。日本丰田自动织机公司日前宣布，将于今年7月下旬发售一款用于电动汽车及插电式混合动力车的充电机。该充电机高1.47米、宽0.3米，可设置在停车场等处，充电1小时约可行驶 20公里。该充电机充电速度虽比设置在加油站的快速充电机缓慢，但每台售价不到快速充电机价格（300多万日元）的六分之一，为45万日元。此外，日本全国目前共建有1900个LPG添加站、289个天然气添加站、11个加氢站和1座液氢生产设备，可供丰田、尼桑、本田等9家汽车公司研发的6款燃料电池车（FCV）和2款氢发动机汽车使用。还建有1000个生物汽油加油站。日本最大的石油企业———新日本石油公司，自今年6月1日起，已开始在首都圈7个都县的861家汽车加油站销售生物汽油。
截至2009年6月，日本销售生物汽油的加油站已达900个。DME添加站目前也已结束了试验性运行。
生物燃油用于汽车
生物燃料是指利用生物质能资源制成的乙醇燃料及其他合成燃气。生物汽油是将玉米及甘蔗发酵处理后制成的乙醇加入标准汽油合用于汽车。在日本，生产和管理生物燃料的厂家必须取得日本工业标准（JIS）的认证资格，必须符合日本工业标准（JIS）及“关于确保挥发油质量法”（简称“油质确保法”）。该法明确规定：汽车加油站在普通汽油中直接混入生物乙醇时可掌握在3％以下；如按生物ETBE（即生物乙醇和isobutylene合成物质）换算则可掌握在8％以下。
日前，日本政府决定加大力度，将生物汽油引用于汽车燃料。具体目标是，到2010年，实现将50万升（按原油换算）的生物燃料用于汽车用燃料，其中要求石油行业采用21万升的生物燃料。
为落实政府提出的目标要求，日本石油界决定采取先从海外引进，然后再采取引进与国产并举的方针。2009年度力争销售20万升生物汽油。为此，新日本石油公司自今年6月1日起，已开始在首都圈7个都县的汽车加油站销售按1％的比例混合的生物汽油，销售价格与普通汽油相同（其高出标准汽油的差价由日本经济产业省和日本石油联盟对半分担）。如此大规模地公开销售生物汽油在日本尚属首次。
记者曾到日本富山县废弃食用油再利用工厂参观。据称该厂是日本利用废弃食用油制造生物柴油规模最大、民间资本最多的生物柴油燃料精炼厂，主要是以回收废弃食用油作为原料，经过甲醚化处理后精炼出可供汽车使用的生物柴油（BDF）。无法利用的废料再送到其他地方用作动物食品添加油脂。据介绍，该工厂每月从餐馆和饮食中心等处回收废弃食用油约70吨—75吨，日处理能力为3800升。精炼出的生物柴油成品定价为每升约170日元，比普通柴油贵一些。目前该县的一些清洁车已使用生物柴油作燃料。
政府扶持必不可少
由于新能源汽车制造成本和销售价格均比同档次的汽车高出很多，如果没有政府的大力扶持，厂家和消费者仍会望而却步，难以形成环保汽车的产销热潮。为此，日本政府推出鼓励和扶持低能耗、低尾气排放的节能环保汽车的举措，体现了日本政府对汽车产业发展方向的政策取向和指导理念。
据业内人士透露，三菱汽车公司开发的电动汽车“i MiEV”的预售价约300万日元，是政府补贴后的价格。估计每辆车能从政府得到100万日元的补助金。也就是说，厂家在销售时直接把价格降了100万日元，而每售出一辆汽车，政府就会给厂家100万日元的补贴。
日本政府对节能环保汽车的鼓励措施，首先是制定了不同等级“低公害车”优惠标准。“低公害车”并不一定是小排量的低端车，也可以是高级车。在“低公害车”的 “低油耗、低排放”两个标准中，“低油耗”只是一个相对数，即根据车辆的重量，给出一个耗油值，低于这个值的就是低油耗车；如果是高级车，只要做好节油技术，达到标准要求也可以称作“低公害车”。“低排放”的定义则是根据车型的级别，相对以前的同类车型，测算尾气排放量减少程度，减少25％的评为一颗星，减少50％的评两颗星，减少75％的评三颗星。例如丰田公司的“Prius”为三颗星，本田公司的“思域”为两颗星，丰田公司的“花冠”则为一颗星。不同等级的车，会享有不同的优惠待遇。评为三颗星的车型可减免50％的车辆购置税和使用税。以丰田公司的“Prius”为例，在两年期间可以分别减免 34000日元的自动车税和48000日元的车辆购置税。本田公司的“思域”则可分别减免17000日元自动车税和15000日元车辆购置税。由于日本的自动车税不是一次性的，在汽车报废之前每年都要交纳，累积起来，也是一笔可观的钱数。
其次是建立相关的认证制度。日本对低排放车实施认证制度。高、中档轿车和经济型轿车都可以向国土交通省申请接受低排放车认定。消费者可根据所购车辆的排放水平享受不同的减税待遇，购置以天然气为燃料或混合动力车等低公害车辆的地方公共团体，还可得到政府的补助金。
第三是财政补贴。在刚刚出台不久的日本政府新的大规模刺激经济政策中，政府将投入约3700亿日元的财政支持，进一步加大对购买环保汽车的补贴力度。这是日本参照西方主要国家鼓励换购轿车的政策，要以“世界最快的速度”普及节能环保汽车。具体措施是：今年4月10日以后，消费者在更换使用了13年以上的旧车时，如果购买符合2010年度燃费标准的汽车，普通轿车可享受25万日元的政府补贴，轻型轿车（指长3.3米以下、宽1.4米以下、高2米以下、排气量 660cc以下的轿车）可享受12.5万日元的政府补贴，大巴和卡车则可享受40万—180万日元不等的补贴。如果是购买超过2010年度燃费标准15％以上的汽车，而没有报废车，普通轿车则可享受10万日元的政府补贴，轻型轿车则可享受5万日元的补贴。依此推算，如果换购一辆价值约200万日元混合动力车，加上减税措施的因素，每辆汽车可获得40万日元的补贴。此项措施为期一年，已列入2009年度补充预算中。日本政府想通过此举提高约100万辆的环保汽车销售量，并创造出12万人的就业机会。另外，自4月1日起，日本开始实施为期一年的“绿色税制”，对购买环保汽车的消费者免除车辆购置税和重量税，其适用对象是日本政府认定的“下一代汽车”，包括混合动力车、电动汽车、天然气汽车、清洁柴油车以及获得认定的“低公害”汽车等。据推算，此举将拉动日本国内生产总值（GDP）增加约1.3万亿日元。
第四是政府机关起带头作用。政府机关用车以中高级车居多，但必须全部使用“低公害车”。这条是激励汽车厂家改进和开发新技术的措施之一。政府也会对新技术的开发进行必要的投入。因此，要想让政府用车，必须将油耗和排放量较高的中高级车改进为“ 低公害车”。作为企业来说，如果被政府选作合作对象，是有很丰厚的利益的，政府会直接给企业以现金补贴，如前所述三菱公司“i MiEV”的例子。对地方团体或企业法人购置“低公害车”，也有相应的现金补助，最高可以达到同等级普通汽车价格差额的1/2或者车辆价格的1/2。在这些优惠条件下，消费者自然而然地就会考虑购买“低公害车”。而消费者的购买意向，又决定了企业的研发方向，从而形成一个良性循环。
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