环保部门酝酿推广FBC
FBC是什么？除了专业人士外，大多数人不了解，记者也是第一次听说。5月6日，机动车污染防治委员会（CVEC）在北京举办《有助于DPF应用的FBC技术交流会》，环保部机动车排污监控中心政策研究部主任尹航博士、北京环保局尾气检测处处长李昆生、副处长臧远伟出席会议，听取专家们介绍FBC应用前景。在会上，李昆生说：“FBC是降低汽车尾气排放有效技术手段之一，需要先建立行业标准，才有助于推广。”
FBC有助于降低污染物排放
FBC是柴油混合催化剂（FuelBorneCatalyst）的英文缩写，是柴油发动机颗粒物捕集器（DPF）的再生用添加剂。
北京及全国许多城市空气污染越来越严重，商用车污染物排放是原因之一。臧远伟说：“北京市机动车保有量超过570万辆，商用车仅20多万辆，但是，这些车辆排放的污染物占比超过60%。”加强治理商用车污染物排放成为北京治理空气污染的重点之一。
为了降低污染物排放，2013年北京市出台了《2013-2017年清洁空气行动计划》，制定了具体措施。该计划早期曾直接要求商用车使用颗粒捕集器（DPF）方式来降低污染物排放，在当时这被行业指责为政府刻意引导产品技术路线而饱受诟病，方案被修改后未提及技术路线的方式与方法。但是，采用DPF方式被不少企业和用户接受。机动车污染防治委员会秘书长李孟良说：“ERG+DOC+DPF技术是柴油车满足第四阶段排放标准的主要技术路线之一，该技术能够降低90%以上颗粒物排放。”
DPF能够有效降低颗粒物排放，但是也存在一个较严重的问题，李孟良说：“国内城市道路比较拥堵，尤其是北京、上海等大城市，车辆长期处于低转速、低负荷下工作，导致排气温度比较低，通常柴油发动机排气温度不超过400℃，而DPF捕集的碳颗粒燃烧温度约为600℃，最终导致DPF仅依靠排气温度再生困难。”
为了解决DPF存在的问题，许多机构和企业投入大量资金进行研发，FBC即是其中之一，并被不少研究人员看好。
机动车污染防治委员会FBC课题组研究结果表明，欧洲应用FBC技术能够将颗粒物再生燃烧温度从600℃降低到350℃~400℃，是一种有效地协助DPF完全再生的手段。
倍耐力也带来了他们的研究成果。在北京944路公交线上，倍耐力把FBC技术运用到一辆公交车上运行了将近一个月的时间，结果表明，颗粒物再生燃烧温度降至280℃~300℃；发动机尾气排放不透光烟度值小于1.7m-1；润滑油消耗量低于800g/1000km，约为燃料消耗的0.25%。
李孟良说：“FBC可以显著提高DPF的再生速度及效率，有助于降低污染物排放。”
FBC应用前景宽广
从长远来看，发展新能源汽车是解决污染物排放的最有效办法。但是，全国各地符合国三标准的商用车保有量仍然很大，这些车辆排放的污染物不容忽视。李孟良说：“今年，政府工作报告明确提出加快淘汰黄标车步伐，但是黄标车已经不是主流，大量国三商用车运行在全国各地，还没有到淘汰的时候，这些车辆排放的污染物相当大，必须引起高度重视。”
为了解决国三车辆的排放问题，已经有了多种技术手段，但是有些技术工艺复杂，导致车辆成本增加很多，用户难以承受，依靠国家财政解决成本上升问题存在很多困难。相对来说，FBC对现有车辆不要求进行大规模改装，技术比较简单。李孟良说：“新车使用FBC的技术要求比较低，只需要在原有DPF系统基础上增加FBC添加罐、注入泵、控制单元及连接管路等，系统相对来说比较简单。FBC与柴油按一定的比例混合，安装了DPF的商用车就能大幅度降低污染物排放。”
机动车污染防治委员会FBC课题组的研究表明，添加FBC后，DPF再生间隔里程增加约46.7%；平均再生燃油消耗降低约42.9%；再生效率为92%~98%。
在交流会上，倍耐力介绍了他们的经验，倍耐力技术专家张煜说：“向柴油中添加限量的添加剂不会影响其物理或者化学特性。安装FBC的车辆完成了5500公里的试验运行，期间安装产品运行正常，运行过程无重大故障，符合‘北京在用车改造技术指南’的相关要求，应用前景广阔。”
据介绍，FBC与柴油的标准混合比例为1.5%，即1500ppm，目前，FBC主要从国外进口，价格大约为人民币80元/升，核算至单车成本增加0.12元/升，以柴油价格8元/升计算，单车运营增加成本1.5%。张煜说：“随着国内生产及产量不断提升，FBC的价格会降低30%~50%，具有良好的推广应用前景。”
张煜接着说：“FBC不仅能够有效降低污染物排放，而且添加方式也比较简单，目前，主要有两种添加方式，单车携带FBC油箱定量供给和集中配比精确供给，即单车加注柴油时添加FBC。”
FBC将要制定行业标准
FBC能够有效降低商用车污染物排放，但是，FBC本身具有一定的危害，投入应用需要加强管理。张煜说：“FBC可致水生生物中毒，并会对水生态环境造成长期负面影响；如果不慎摄取会对肺部器官造成损害，如果吸入还会导致瞌睡和眩晕；如果重复性地暴露其中会导致皮肤干燥或者破裂。”
欧盟在推广FBC时已经颁布了相关法规，欧盟第2001/60/EC号指令对FBC的加工、储藏等提出明确要求，确保有效降低污染物排放的同时不对环境造成危害。欧盟对FBC和DPF一起认证，该认证要求符合欧盟MVEG循环下的常规与非常规运行的排放要求，并且要进行超过2000小时的道路试验，考察系统的再生能力及耐久性。
我国FBC技术处于试验阶段，还没有制定相应的行业标准。李昆生说：“听了专家们的介绍，对FBC技术有了进一步了解，FBC是降低汽车尾气排放有效技术手段之一，需要先建立行业标准，才有助于推广。否则难以进行规范，也难以评估应用前景。”
与会专家对于制定FBC行业标准均表示了肯定，李孟良说：“加快FBC技术应用研发的同时，我们也将尽快组织行业内相关企业制定标准，尽早报请批准，为我国节能减排作出贡献。”
交流会休息期间，记者对部分专家进行了采访，他们提到国内有些行业比较混乱，主要原因在于没有行业标准，有些企业的产品出现问题，影响了整个行业的形象。FBC有利于降低污染物排放，不能让个别企业的恶劣行为毁掉FBC的应用前景。
我国行业标准分为强制性标准和推荐性标准，未来FBC技术标准会是哪一类，尚不得而知。
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