治理雾霾靠限行，行吗？
据报道，近日，河北省8个地市陆续开启重污染天气一级应急减排措施，大都采取了机动车限行。省会石家庄市区日均限行30万辆机动车，估算每天减少污染120亿立方米，使石家庄这个平日重度空气污染城市的空气质量指数持续处于优良状态。
仅仅限行一天就少120亿立方米污染，可以说近日石家庄（包括京津冀）空气质量之所以出现这样大的变化，单双号限行功不可没。可是，限行措施不可能永远持续下去，限行之后怎么办呢？
限行毕竟是权宜之策。百姓购车，交了车船税，就有了在任何一天驾车上路的权力。因此，过分使用限行措施，有悖国家法律法规。不过，此事倒证明了机动车辆排放是大气污染的关键因素，那么，我们为什么不反思一下，我们的汽车工业和汽车消费的发展模式是否出了什么问题？
上个世纪末以来，我国的汽车工业迅猛发展，小汽车在国家的鼓励之下，迅速进入寻常百姓家。我国从几乎没有私人汽车很快变身为全球汽车第一消费大国。公车猛增，“富豪”们竞相比拼“大排量”，寻常百姓也有很多人圆了“汽车梦”。但与此同时，能源高耗、交通堵塞、污染环境等问题越来越严重，成为我国大气污染的头号元凶。
毋庸讳言，汽车工业为中国的经济发展增色不少，但有一利必有一弊，它也为我国经济的持续发展带来了消极影响，而人们直接感受到的就是对环境的污染。现在，汽车消费仍然高速增长，以我市为例，每天上牌的车辆都在四五百辆。要解决问题，靠限行行吗？我想，恐怕还是要调整我们的汽车发展和消费模式。比如，大力发展新能源汽车，限制汽车的排量，对进口大排量汽车从源头即进行限制，不使它们进入市场……还有，大力发展公共交通，大力抑制公车消费，大力提倡步行等绿色出行方式，通过深入人心的环保教育，促使人们自觉做到“每周少开一天车”，这些恐怕要比限行靠谱得多。
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