20辆电动公交车营运满月引众人称赞
2014年12月30日上午10时许，在晋城市区泽州路上，车身披红带花的一列枣红色公交车队，引来街道两旁市民的惊喜目光。
当天，在简单的交接仪式之后，20辆崭新的公交车从晋城市公交总公司大院缓缓开出，沿泽州路向南行驶，投入了市区28路公交车线路的运营。
上路运营的20辆公交车，是由山西皇城相府太原宇航汽车有限公司研发制造的纯电动公交车。随着纯电动公交车的投入运营，28路公交线路原有的16辆燃气公交车，全部正式退出了该条线路的运营。此举意味着，作为首批国家新能源推广应用城市的晋城，成为全省第一个推广使用纯电动公交的城市。
省内首条纯电动公交车线路
“28路公交车线路是省内首条纯电动公交车线路。”1月28日上午，晋城市公交总公司生产科科长朱卫平说：“这支纯电动公交车队运行近一个月来，没发生过任何故障，运行情况良好。”
为何要将20辆纯电动公交车投放在28路公交线路上运营?泽州路长达9.5公里，是贯通晋城市区南北的主动脉，是与凤台街齐名的城市主干道。晋城市区现有公交车辆400多台，30条公交线路，年乘客量达240万人次。作为城市主干道的泽州路，沿途机关单位、商业店铺、居民小区众多，人流量较为密集。“晋城市区道路坡度大，而这款纯电动公交车是‘一脚踏步’的低踏板设计，较为适合老年人出行乘坐。”朱卫平说。
投入运营的20辆纯电动公交车，车身长10.5米、宽2.5米、高3.15米。内部设置31个坐椅，可载客75人。山西皇城相府太原宇航汽车有限公司售后服务部陈志彭介绍，这批公交车动力系统采用90千瓦双速交流异步电机，可以在车辆刹车时回收部分能量转化为电能，提高续航里程。
值得一提的是，电动公交车核心部分——电池，是由皇城相府中道新能源自主研发的高比容量磷酸铁锂圆柱电池。“电池使用年限为5年，行程30万公里。行驶里程充电时间只需要3小时，一次充满电续航里程可达230公里以上。”陈志彭说，20辆新纯电动公交车交付使用前，就是从太原由高速路直接开到晋城的，中途没有充电。
28路公交线路在白马寺山至铭基凤凰城之间往返，往返沿途站点45个之多，贯穿整条泽州路，往返里程为19公里。纯电动公交车投入使用后，晋城不仅成为全省第一个推广使用纯电动公交的城市，28路公交线路也成为全省首条纯电动公交线路。
司机师傅咧嘴笑
“简直就是在开小轿车。”在白马寺森林公园站，刚停靠到站点候客的司机李春雷兴奋地一个劲夸奖：“虽然它是公交车，但配置上比许多小轿车还要高。”
电动公交车的配置，除普通公交车没有的前后盘式制动器、铝合金轮毂、集中润滑系统，还配备高档车才有的“空气悬挂”。与普通机械悬挂相比，空气悬挂由于采用气囊悬架，能让车内的颠簸更轻柔，乘坐更加舒适。
可对于李春雷来说，电动公交车的好处不仅于此。在车厢内，他指着司机左侧的一处开关说：“驾驶电动公交车的方式简单了不少。行驶时只需控制好‘前进’、‘后退’、‘空挡’三个档位即可，不需要再手动频繁换挡。”李春雷说：“不需要换挡、踩离合器，只管踩油门往前走。”另外，公交车仪表盘里传统的油量表、燃气表，也变成了现代化的电量表。
司机王阳阳开了几年公交车，由于座椅不适，加之经常踩踏离合器，导致左腿落下毛病。28路公交线路全程往返站点45个，公交车进站、出站都需要踩离合器起步、换挡。28路上的16位司机，每天往返9趟，每天要踩离合器的次数无法统计。“电动公交车好，现在不用踩离合器，劳动强度比以前降低不少。”王阳阳说：“由于避震设备好，即使路面不平，行驶时感觉也是软活活的，加上少踩离合器，左腿也好受多了。”
乘客感到方便了
1月27日下午，一场大雪之后，晋城市区银装素裹。特殊的道路交通状况，无疑给纯电动公交车的运行安全带来考验。
电动公交车起步时，既听不到燃气燃油车辆时发出的噪声，也感觉不出车身起步时的抖动。以往上下公交车，乘客都要迈几级高高的台阶。这对于老年、儿童乘客来说着实不便。而这批纯电动公交车采用“一级踏步结构”，只要迈进车内，就不需要再走台阶。另外还在车厢内的左边，设置了约1平方米大小的行李架，这一人性化的细微设计，尤其让手拿东西乘车的老年人上下车方便了许多。
乘客座位都是加绒座椅，在隆冬季节时乘客坐上去不会感到冰凉。由于没有传统的发动机、变速箱等设备，电动公交车既不需要“点火”，更听不到马达刺耳的轰鸣声，行驶中车厢内非常安静。“在车厢里打电话，再也无需大声喊叫了。”一位乘客笑着说。
电动公交车内的人性化配置还有很多。比如会自动防盗报警的逃生锤、能够喷出灭火气体的自动灭火监控系统、冷暖一体空调等等。不论是舒适性和安全性，比传统公交车都提升很多。
很划算的“经济账”
与传统燃油燃气汽车相比，新能源汽车的优势何在?
“车辆完全以电为驱动力，真正做到了无污染、零排放。”朱卫平认为，除去降低司机劳动强度、乘客乘坐舒适、方便等优点外，纯电动公交车在减轻对环境质量影响同时，还大大降低了公交生产运营成本。
28路公交线路每辆车每月行驶5500多公里。朱卫平算了一笔账：原有的燃气公交车，每月百公里燃气40立方米。按照3.8元/立方米计算，每公里仅燃料费就为1.52元。
而纯电动公交车动力系统采用90千瓦双速交流异步电机。储能系统采用皇城相府中道新能源公司自主研发的高比容量磷酸铁锂圆柱电池，整车使用346伏/700安时电池组。陈志彭说，这种电池体积小、容量高，“每公里耗电低于1度电。”
由于在城市的运行中，会遇到各种各样的实际情况，并非能与在高速路上行驶路况完全相同。通过一个月运行测算后，每辆电动公交车在充电后可行驶187公里。“充电时每度电价格为0.65—0.8元之间。”朱卫平说，如此一来，生产运营成本降低是显而易见的。而考虑到降低生产成本，在为公交车充电时，多在用电低峰时进行。
电动公交车没发动机、变速器等设备，使用的是电子零部件，几乎无需保养和维修。陈志彭表示，电动汽车的这一优势，又可省下一大笔“银子”。低成本、易操控的优点之外，电动公交车的最大亮点莫过于低碳环保。据晋城市交警支队车管所数据显示，截至2013年底，全市机动车保有量超过33.5万辆。随着机动车辆快速增长，尾气排放占大气污染排放比重不断加大，晋城环境空气质量达优天数逐年减少。而随着纯电动公交车的使用，将有效地减少二氧化碳的排放。
售后服务有保障
由皇城相府集团组成的技术售后服务人员就常驻晋城市公交总公司，一旦司机在行驶中遇到不解或难题，一个电话他们就能立即奔赴现场，当即解决。
皇城相府集团是一个拥有煤炭、旅游、新能源、药业、房地产等5大产业板块、总资产60多亿元、员工6000余人的现代企业集团。旗下太原宇航汽车制造公司为兼并原国营山西宇星客车厂更名，为省内唯一拥有客车生产企业资质，并取得国家新能源汽车的生产准入资质的汽车生产企业。
据陈志彭介绍，如今该厂在太原经济开发区规划占地520亩建设新厂，已投资4亿多元，一期建成2万平米的新能源客车生产厂房，实现年产1000辆新能源客车的批量生产能力。目前，该厂已获得国家工信部产品公告，可进入市场的新能源汽车产品除10.5米纯电动公交车外，还有12米纯电动公交车、8.5米纯电动公交车、11米纯电动商务客车、6.1米纯电动客车、10.5米混合动力客车、12米混合动力客车、10.5米燃气客车等。2013年，自主研发生产的12米纯电动客车，获得“全国(深圳)首届城市公共汽车节能大赛金奖”，与比亚迪齐名。
2013年11月，国家财政部、科技部、工业和信息化部、发改委确定公布了首批新能源汽车推广应用城市或区域名单。包括北京、天津等28个城市或区域被确认为首批新能源汽车推广应用城市，我省除太原外，晋城是省内唯一入围的地级城市。
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