乌鲁木齐市机动车大气污染物摸底完成
2月15日，记者从新疆维吾尔自治区环保厅获悉，《乌鲁木齐市机动车大气污染物对空气质量的影响研究》2月6日通过专家组验收。
《乌鲁木齐市机动车大气污染物对空气质量的影响研究》是自治区高技术研究发展计划项目，由新疆环境保护科学研究院承担。
该项目完成了乌鲁木齐市机动车污染物排放特征研究、建立完成乌鲁木齐市机动车污染物排放源强数据库和分布图等内容。
新疆环境保护科学研究院绿洲城市大气环境研究所副所长吕任生介绍，2011年，该院联合乌鲁木齐市环保局、浙江大学环境与资源学院，共同承担了乌市机动车大气污染物对空气质量的影响及污染防控研究的课题研究工作。
项目组对全市机动车大气污染物进行摸底工作，同时在机动车污染控制法规和制度、车辆排气控制、机动车油品的管理等方面提出了防控对策建议。
“项目组制作乌鲁木齐市电子地图，将全市划分为1596个1×1公里的网格，计算得出每个网格内的机动车污染物排放源。”吕任生说，项目以2011年乌市统计数据为基础，通过对机动车排放技术控制水平和车流量、车辆构成情况展开调研，对道路行驶工况进行实测，确定乌鲁木齐市机动车基本状况，得到机动车污染物的排放因子(即排放标准中限定的具体污染物)，并进一步估算机动车污染物排放清单。
“机动车一氧化碳排放量年均达20多万吨。”吕任生介绍，研究表明，汽油乘用车在启动时，一氧化碳排放因子每次可达20.16克，而行驶一公里可达12.36克，城市北面机动车大气污染物影响浓度高于南面。
针对研究，该项目提出了情景方案分析。吕任生介绍，我市自2013年7月机动车尾气排放施行国IV标准，需要尽早推行机动车尾气国Ⅴ排放标准的实施，在源头上禁止高排放新车进入市区，达到机动车污染物的总量控制标准。落实汽车“以旧换新”政策，鼓励提前报废老旧汽车和“黄标车”并换购新车。
“2011年数据显示，城区还有高排放车辆，这些车的排放因子大。”吕任生表示，根据当时的数据推算，如果在2016年前对高排放车辆强制淘汰，2020年在原有污染物基础上相同车型可减少30%的氮氧化物排放量。2016年如果公交车、出租车全部使用清洁燃料，5年期间，在原有污染物基础上相同车型可减少50%的氮氧化物排放量。此外，还需提高油品，使车辆与油品等级匹配。加强车用燃料质量的监督检查，对违反有关规定，出售劣质油料的单位进行处罚。同时加强油在生产、运输、销售和储存各环节的质量控制，防止低标号汽油以次充好。继续阅读我市公交车已全部使用天然气“淘汰一辆汽油公交车便可换来8辆天然气公交车一氧化碳排放的环境容量。”吕任生介绍，该项目研究表明，在所有车辆中，少数的高排放车辆排放了大部分的污染物。
从不同燃料类型来看，汽油车一氧化碳的排放因子远大于柴油车。汽柴油公交车排放因子是天然气公交车排放因子的8倍，从排放量上看，公交车的排放量是轻型货车、重型货车的4倍和2倍，要减少一氧化碳的排放，首先要从公交车着手，重型货车也不能忽视。
与一氧化碳类似，汽油公交车、重型货车碳氢化合物的排放因子也最大。
此外，氮氧化物排放因子最大的仍是汽柴油公交车和重型货车。
由此可以看出，虽然乘用车的排放因子较小，但是其保有量巨大，总排放量仅次于公交车。因此，控制氮氧化物，要从这三种车辆入手。
研究得出，削减一氧化碳和碳氢化合物的排放量，需重点控制汽油乘用车的保有量，将使用汽油为燃料的公交车和重型货车替换为清洁燃料车;若控制市区氮氧化物和PM10的排放量，则需重点控制柴油车的数量及进行限行等。
据悉，截止到2014年12月20日，乌鲁木齐机动车保有量已达742936辆。而目前，全市有4068辆公交车，505辆BRT。其中，公交车已全部改用天然气，275辆BRT采用柴油，其余BRT采用天然气，极大地降低了车辆一氧化碳和碳氢化合物的排放量。
“这说明市委、市政府在治理大气污染上下了大功夫、狠功夫。”吕任生说，公交车已全部改用天然气，极大地降低了车辆一氧化碳和碳氢化合物的排放量。
开公交车19年的陈国龙师傅回忆，以前车辆一起步，排气管就会有一股黑烟冒出，味道很难闻。现在公交车用上了液化天然气，彻底解决了黑烟尾气问题。“成本降低一半以上不说，污染也小了，车也干净了。”
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