电动汽车叫好不叫座？
推广使用电动汽车是控制机动车排放、治理大气污染的重要措施之一，是实现城市交通多能源结构的重要组成部分。为推广使用电动汽车，政府制定了相应的优惠政策，如车主上牌不受限、车辆上路不限行等，对车企还加大了财政补助。但电动汽车的推广使用仍然是政府热、舆论热，而市场冷清。
为何电动汽车叫好不叫座？最近笔者深入物流中心，调研电动厢式小货车使用情况，了解了当前电动汽车在推广使用过程中存在的一些实际问题。
一是电池问题。电动汽车续航里程短,远不能满足业务繁忙的物流行业需要。一次充电后，有效工作里程仅为80公里。充电时间长，一次充电时间在5个小时左右。充电环境要求高，冬天充电前，往往需要对电池充电预热两三个小时才能进入正常充电状态。负荷能力低，与同等大小的柴油车相比，载货量小，夏天天气炎热，需要使用空调系统时，常常感觉供电不足。
二是性能问题。安全性能差，年检时常常需要反复调试，才能勉强过关。司机普遍感觉刹车安全距离过长，特别是在车辆载货时，刹车制动过程不稳定。系统故障多，车辆使用时间长时，电机容易因高温而引起自我保护，停车冷却后，才能正常工作。
三是配套设施问题。配套设施不足，充电桩等配套设施难以满足需要。
针对目前电动汽车存在的问题，笔者认为，政府和企业要做好两方面工作。
一方面，要打破壁垒，开放市场。使用电动汽车是城市交通未来的发展方向之一。笔者在调查中了解，各地都在扶持电动汽车市场，划拨专款进行补助，并制定了招标采购目录。招标采购目录所收集的供货商基本上是本地企业，这就形成了地域保护堡垒，外地优秀企业进不来，本地的高科技走不出去，实际上制约了电动汽车的发展。有些公司基本是“空手套白狼”，配件来自四面八方，组装卖出后，申请政府补助也能挣钱。这一现象不利于市场健康发展，必须纠正。笔者认为，国家应该制定电动汽车发展规划，打破地域壁垒，实现全国一盘棋。建立国家级队伍，建立公平公正公开的市场竞争机制，把有限的资金用在刀刃上，用在提高产品的性能上，而不是让掮客发治污财，中饱私囊。
另一方面，要科研攻关，紧盯市场。电动汽车生产企业应该有清醒的头脑，政府扶持政策是暂时的，只有提高自身产品质量，才能赢得市场青睐。如果只盯政府补助，贪求蝇头小利，最终会被市场淘汰出局。政府应该制定政策帮助企业在市场竞争中壮大，让电动汽车生产企业直接面对市场，知市场冷暖。政府要敢于放手，只有经过市场的风吹雨打，企业才能成长，做强做大。
此外，目前汽车企业还普遍存在科研与销售脱节问题。笔者在调查了解中发现，科研人员埋头苦干，不问市场；服务销售人员只求业绩，不问质量。科学是第一生产力，科研是为市场服务的，电动汽车生产企业要做好科研与市场销售的有机对接。产品销售环节固然重要，但在当前产品质量还不成熟的情况下，电动汽车生产企业应该以市场需求为导向，把主要力量放在通过开展科研提高产品性能上来。
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