国内研发船舶废气清洗系统获通行证
山东省威海市普益船舶环保科技有限公司（以下简称“普益船舶”）近日获颁中国船级社（CCS）废气清洗系统原理认可证书，标志着我国船舶废气清洗系统正式获得了进入国际国内市场的许可，并有望打破长期以来被欧美技术垄断的局面。
根据73/78国际防污公约附则Ⅵ第14条要求，自2015年1月起，船舶在排放控制区域使用硫含量不超过0.1%的燃油。除了国际公约外，越来越多的地区和国家也都提出了相应的硫氧化物排放控制要求。
据了解，船舶废气排放污染惊人，在全球排放的总废气中占有相当大的比例。为此，国际海事公约纳入防止船舶造成大气污染规则，对船舶废气中的SOx排放含量做了限制，并自2015年开始逐渐增加硫排放控制区。同时，规定到2020年或2025年，0.5%的硫氧化物排放上限新规将在全球范围内生效。至2030年，将最终提高到0.1%。
据中国船级社青岛分社处长胡光富介绍，船舶废气中的硫氧化物是燃油中的硫燃烧后形成的污染物，通过燃油燃烧设备如柴油机、锅炉等自身技术改造很难达到硫氧化物排放控制目的，只能通过燃料前处理、废气后处理或代替燃料的方式进行控制。目前，燃料前处理需采用专门的工艺对燃油进行脱硫处理，运行费用高。相比之下，废气后处理方式即通过安装废气清洗系统把废气中的硫氧化物清除，成本较低，是目前较为理想的硫氧化物控制方式。
目前，从全球船用低硫燃油的供应现状来看，欧洲虽然能加装到低硫燃油，但是每吨价格比船用重油贵400多美元。中国大多数船舶经过排放控制区时都采用“换油法”来满足公约的要求。
首先是使用低硫燃油，但其存在着改装费用和加装低硫燃油增加的燃油费用，以及使用低硫燃油给船舶发动机带来的损耗等问题。其次是用液化天然气来作为替代燃料，但其存在着天然气加装以及船舶续航力带来的冲击问题。
为此，普益船舶协同大连海事大学研发的镁基海水法废气脱硫系统历经多年研发调试，先后于中远集运“冰河号”、2014年“凌云河号”两艘集装箱船进行多次船上试验，取得适用于最大燃油硫含量3.5%m/m（摩尔/摩尔）清洗后达到目前《国际海事公约》规定的最严格值0.1%m/m。
据普益船舶副总经理张健介绍，公司生产的船舶废气洗涤设备，其体积和重量明显小于同类规格的产品，且能耗也低；并采用MgO或Mg（OH）和海水，使之运行成本低，固化物少；洗涤水的运行在pH值为中性范围内，具有腐蚀性小的特点；镁法脱硫不易结垢、无二次污染，船式稳定，提高了系统运行可靠性，采用模块化设计，结合远程监测；经济分析显示，船舶营运一半的里程在排放控制区，当年可回收成本，并且还有较大的净收益。
中国海事大学副校长潘新祥认为，项目的投产填补了我国在船舶废气排放控制领域的空白，达到了领先水平，使得我国船舶航运在环保升级方面不会受制于国外厂商。
据世界领先的船级社DNVGL集团预计，面对国际环保海事新规的密集出台，到2016年全球至少30%～40%的新建船舶都将安装废气洗涤器。到2020年或2025年，0.5%的含硫量上限新规在全球范围内生效，则这一市场的需求将进一步扩大。
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