重庆渝中区开展内河船舶尾气治理
【谷腾环保网讯】华灯初上时，两江游轮驶过如梦如幻的洪崖洞、驶过恢宏大气的大剧院，为重庆绚丽夜景增添了一抹独特的颜色。
然而，美丽景色背后也有一些现实问题。现有的重庆“两江游”船舶污染物排放水平仅能达到国家一阶段排放标准，部分游船甚至未达到一阶段标准。而“两江游”船舶常年在两江四岸核心区江段高频运行，每天运行3—4小时，污染物排放总量大，环境污染影响明显。推进船舶尾气治理，对改善两江四岸核心区环境空气质量、保障人群健康具有重要意义。
基于此，重庆市渝中区在市生态环境局等市级部门大力支持下，加快探索内河在用船舶尾气污染治理，首批选定“两江游”船舶尾气治理试点。目前，“长航朝天门”游轮完成了治理设施的安装、调试，并开展了基于船舶实际工况的尾气排放监测，尾气中氮氧化物综合治理效率达90%以上，可实现年减排氮氧化物8.5吨左右，超过预期环保目标，是国内首艘完成了尾气氮氧化物高效治理的内河在用船舶。
重庆长航两江游事业部总经理助理冉志雄向记者介绍，在加装的SCR系统后处理装置里，柴油机尾气中的氮氧化物与尿素溶液在低温高效催化剂作用下，发生化学反应，氮氧化物最终被还原成无污染的氮气和水排放，实现氮氧化物高效去除。同时，系统可以根据排气量的多少、污染物浓度水平，来精准控制尿素喷射量，有效防止发生氨逃逸，避免氨外泄污染。
“在相关部门的指导支持下，我们公司启动了两艘‘两江游’船舶尾气治理试点工作，因治理对象为客船，对船舶的动力保护和安全性要求特别高。为保障试点工作顺利开展，我们会同相关部门做了大量的研究及技术论证工作，实施过程中也制定了各种施工应急预案，在克服多重困难后，成功完成‘长航朝天门’游轮的尾气治理，目前从运行的效果来看，治理后，船舶动力未发生明显衰减，安全评价符合要求，尾气中氮氧化物浓度削减显著，优于全球最严苛的国际海事组织IMO的Tier Ⅲ标准，治理后氮氧化物排放浓度仅为Tier Ⅲ标准限值的20%左右。这也有效保障了船员及游客的身体健康，实现船舶运行安全和环境保护的高度统一。”重庆长江轮船有限公司党委书记、总经理詹利介绍。
据介绍，渝中区于2022年启动了“两江游”船舶尾气污染治理试点，按照“一船一方案”原则，对涉及3家船东的7艘船舶尾气实施深度治理，努力探索老旧船舶尾气污染治理的可行路径。“今年渝中区所有‘两江游’船舶都将实现尾气的高标准治理，完成高污染船舶到环保船舶的转型。”渝中区生态环境局党组书记、局长刘晓江说。
船舶尾气治理只是渝中区打好治气攻坚战的一个缩影。
刘晓江介绍，近年来，渝中区在交通源污染防控方面，以交通结构绿色化转型为引领，统筹车油路港企等，加快推进“两江游”船舶尾气治理试点，谋划探索隧道尾气治理，着力削减氮氧化物污染，推动移动源综合治理试验区建设。
“2023年，全区氮氧化物年均浓度实现9年来最低，较污染浓度峰值下降23.7%。”刘晓江表示，下一步，渝中区将坚持问题、目标、效果、责任导向，聚焦PM2.5和臭氧污染防控，加强科技支撑，狠抓近源治理，压实属事属地责任，强化执法监管，加强污染联防联控，全力降浓度、抢优良，坚决打好治气攻坚战，努力为全市治气攻坚贡献渝中力量。
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