LPG 汽车存在的问题
1 LPG 专用装置的问题
这里主要谈一下目前多数改装车中相关装置与QC/T247- 1998《液化石油气汽车专用装置和安装要求》之间存在的差距。
第一，高压储液系统。储液瓶与安装固定座之间无橡胶垫。钢瓶的输入输出高压管线走向凌乱，随意性大，存在较多的安全隐患。这在城市公交车和大客车类LPG 汽车上比较严重。有些国产储液瓶上无残液排放阀，在充装的LPG 质量不太高的情况下会有残液遗留累积问题。
第二，燃料控制系统。由于我国目前改装车绝大多数选用进口组合阀，其设计与我国现行标准法规有一定的差距。手动截止阀就是一个存在问题比较普遍的部件。进口组合阀虽然也有手动截止阀，但它无明显的“关”、“开”方向标记，其启闭范围往往超过标准规定的15 圈要求。因而在紧急情况下，可能会因措手不及造成不必要的损失。
第三，燃料转换系统。对于一些使用双燃料的汽车而言，有些LPG 汽车燃料选择开关没有用永久性标记标出“油”、“气”、“关”三档位置，使第一次接触该车的驾驶员无法选择燃料，无法知道自己正在使用何种燃料作动力，而且驾驶室仪表盘没有设置辅助的独立钢瓶液面位置显示装置，驾驶员无法知道LPG 剩余量，多数情况下只有凭借里程表来估计是否需要加气，盲目性很大，有时甚至会造成“无气停车”的尴尬局面。
2 改装过程中的问题
由于国家、地方及行业的相关标准制定滞后，改装行业无法可依，各行其是，缺少全面系统的宏观指导，从而影响了改装质量，难以达到预期的效果。在具体的检测中我们发现以下几个问题：
第一，钢瓶没有充足的安装空间，车架总布置中缺乏全局考虑，往往是“见缝插针”，因而对检修、保养、更换造成很大的不便。
第二，LPG 专用装置所有部件与排气管和传动轴等距离在75～200mm 之间时应设置固定牢固的隔热防护板。对于发动机后置的客车，设计者也往往忽略了此项标准要求，造成LPG 专用装置与热源靠得太近，缺乏隔热保护，效能大打折扣。
第三，钢性管路固定卡子间距超过标准要求的600mm，软管固定卡子间距超过300mm，可能会由此造成固定松脱、接头漏气等故障。
3 日常使用过程中的问题
第一，由于LPG 高压储备时是液态，常压下是气态，当某一范围内的LPG 达到一定浓度后，遇上火源就会迅猛燃烧，即爆炸。这一危害比汽油严重得多。现实中，驾驶员往往对此重视不够，查车不彻底，对微小的渗漏处理不及时。
第二，在加气站充装LPG 时，驾驶员应密切注视液面计的指针，如果超过了钢瓶允许范围(80%的钢瓶容积)限充阀由于故障等原因没有及时自动关闭，应立即停止加气，绝不能出现超量充装的情况。
第三，行驶途中，LPG 系统出现故障，有些驾驶员只是简单地转换到燃用汽油状态，继续“带病行车”，没有停车查明故障原因，有的即使查明原因但也未将手动截止阀关闭，继续行车，致使钢瓶中的大量LPG 仍有外泄的可能。
4 保养过程中的问题
LPG 汽车行驶一段时间后，与其它汽车一样需要保养检修。对于本地LPG 气源质量不高的用户应缩短保养里程。应到指定的LPG 汽车修理点由专业人员进行保养检修，严禁非LPG 检修人员拆装LPG 供气系统。保养后应检测一下尾气，把发动机调整到最佳状态，保证尾气排放合格。
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