九江市交通噪声分析与防治策略
1 噪声状况监测与分析
为了比较详细的了解交通噪声状况，九江市环境监测站于2007年10～11月，对九江市市区公路交通噪声进行了监测。
1.1监测情况说明
根据《城市区域噪声标准GB3096-93》，《城市区域环境噪声测量方法GB/T14623-93》和《声学环境噪声测量方法GB/T 3222-94》的监测要求。
1.1.1测量时间段选在每天的交通高峰时间，每个监测点位连续监测1小时；各测点每次取样测量20min的等效A声级，以及累积百分声级L5、L50、L95，同时记录车流量（辆／小时）
1.1.2测点位置为距离路在两路口之间，道路边人行道上，离车行道的路沿20cm处，此处离路口大于50m.这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。
1.1.3测量仪器为国产ＨＳ6288E型环境噪声分析仪，并配备ＨＳ4782Ａ型打印机。
1.2监测结果统计
对2007年九江市交通噪声监测结果见表1，表2。（表略）
1.3监测结果分析
从表1和表2中可以看出，九江市市区范围内的主要交通干线长约93.0公里，2007年交通噪声Leq平均值为66.8分贝，比2006年下降了1.1分贝。
2 交通噪声的危害
交通噪声干扰人们的正常生活和休息，严重时甚至影响人们的身体健康。如引起心血管疾病、内分泌疾病等。噪声可使学习工作效率降低、产品质量下降，在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之一。另外，交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展。
3 交通噪声的防治策略
3.1降噪路面
对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，因此修筑降噪路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。所谓降噪路面，也称多空隙沥青路面，又称为透水（或排水）沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在 15～25％之间，有的甚至高达30％。国外研究资料表明，根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3～8ｄＢ。
该方法的优点是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水性能，在雨天能提高行驶的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘结料要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞。
3.2种植降噪绿化林带
树木及绿化植物形成的绿带，能有效降低噪声。在公路两侧植树绿化，是防治交通噪声的有效措施之一。选择合适树种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸纳声波，降低噪声的作用。同时绿化林带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用，能改善小气候，防止空气污染，截留公路排水、防眩和美化环境等作用。根据有关研究资料表明，当绿化林带宽度大于10ｍ时，可降低交通噪声4～5ｄＢ。这是因为投射到植物叶片上的声能74％被反射到各个方向，26％被叶片的微震所消耗。噪声的降低与林带的宽度、高度、位置、配置方式以及植物种类都有密切关系。
该方法的优点是：生态效益明显。局限性是：占地较多，早期降噪效果不显著。
3.3声屏障技术
采用构筑声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪音，据测试采用声屏障降噪效果可达10ｄＢ以上。声屏障按其结构外形可分为：直壁式、圆弧式；按降噪方式可分为：吸收型、反射型、吸收-反射复合型；按其材质可分为：轻质复合材料、圬工材料等等。由于声屏障的类型各异，所以在降噪效果、造价、景观方面各有特点。因此，在选用声屏障时，应根据受声点的敏感程度、当地的经济状况、自然环境来合理选择适用的声屏障类型。
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