机动车尾气污染危害及防治研究
汽车作为现代最伟大的发明之一，为人类的生活生产带来了极大的便利，随着我国经济的发展以及人民生活水平的提高，我国机动车保有量正以每年13%的速度增长，然而机动车尾气的排放却对空气质量以及居民健康产生了极大的危害。
一、机车尾气对于环境的危害
机动车尾气成分十分复杂，严重影响环境的化学物质约有十多种，其中CO留存在大气中的时间可达3至5年。一旦进入人体后会与血红蛋白结合，致使人体组织因为缺氧而坏死。NOx 不仅能够产生酸雨，对于大气中的臭氧亦具有严重的破坏。HC对人的眼睛，耳朵等有强烈刺激，严重可致癌，NOx和HC还能产生光化学烟雾，这种烟雾具有强氧化性，对于动植物都具有强烈的刺激性，能够加速橡胶制品的老化，降低大气的能见度，从而间接引发交通和事故。光化学烟雾对大气层具有破坏作用，产生臭氧空洞，长期作用会加速地球环境的恶化[1]。
据中国机动车污染防治2010年报报道，相较于2008年，我国机动车排放的CO，NOx和HC量分别达到4018.8万吨，583.3万吨和482.2万吨，已经成为空气污染的主要来源[2]。其中，江阴市2011年机动车氮氧化物排放量约5424吨，其中黄标车排放3566吨，占机动车氮氧化物排放总量的65.7%。
二、机车尾气污染防治所面临的问题
2.1 监管缺失 目前，机动车尾气污染控制主要有环保部分负责，但是相关法律制度并不完善，因此环保部门处于一种无法可依的状态。加之，汽车尾气排放所涉及的范围众多，并非环保部门一家能力所及，因此监管处于一种空缺的状态。
2.2 道路拥挤
从道路设计的现状来看，机动车的保留量已经远远超过了道路以及环境的负荷。据中国国家统计局统计，我国私人汽车的拥有量从1985年的28.49万辆突增到2009年的4574.91万辆。因此，在上下班高峰时段，交通拥堵会加剧车辆污染物的排放量，并且加深其对环境以及人体的损害。
2.3 燃油超标
我国车用燃油的含硫量比发达国家要高出十倍，这直接导致了排放污染物超标，严重制约了机动车排放水平的控制情况。2007年我国开始推广机动车“国III”标准，但是直到2010年末，全国仍旧有多个省市无法实现这一目标，而在欧洲，推行“欧III”、与“欧IV”标准时，退出了相应的油类标准，并且淘汰了一大批不合格的汽车发动机型号，从而确保该标准能够实施[3]。
2.4 机动车整体性能低
从我国汽车制造业来看，其整体性能以及控制污染等方面与发达国家之间存在着较大的差距。国产车辆的耗油量是国外同类产品的1.2倍左右。同时，我国现行的维护保养制度，其主要关注的领域是安全与性能，对于车辆环保的几乎没有特别的要求，因此车辆在经过一段时期使用之后，其对环境的污染程度反而会加重。
三、机车尾气危害的防治措施
3.1、发展清洁型交通工具
近年来，电动自行车等清洁型交通工具的兴起，对于缓解机动车尾气排放产生了巨大的作用。城市交通工具应该采用天然气等清洁型能源，其中江阴市已于2011年完成了384辆驾校教练车油改气的工作。同时，应该加快地铁以及天然气公交等公共交通工具的投入及运营。在人口稠密的地区，可以开辟地下通道，以缓解地面交通的压力，从而降低机动车尾气的排放量。
3.2、加强城市管理，改善城市规划
加强城市管理能够有效地改善机动车尾气污染情况。一方面可以通过建立城区摩托车禁行，高污染汽车限行，永久性行人专用区以及禁止车辆通行的住宅区等方式，实现尾气排放的控制。另一方面，提高城市人均绿化面积，增强城市自净能力。同时，加强道路交通管理，保证交通通畅，减少汽车尾气对于环境的污染程度。
3.3、加强监督管理，完善检测系统
我国的汽车尾气排放标准与发达国家之间存在着很大的差距，这是制约尾气污染排放的主要原因之一。强化新车转入制度，对于不符合排放标准的新车，严禁其进入市场。同时，组织尾气检测人员培训，提高尾气检测人员素质，完善机动车的尾气检测体系，加强对汽车尾气检测的管理。通过远程网络监控、不定期现场检查、抽查检测报告等措施，基本消除了加装临时三元催化、检测探头不插入到要求深度、内外勾结出假报告等检测中常见作弊行为，维护尾气检测工作的公正和权威。积极借鉴国内外先进的管理模式，对于机动车实施分类刮泥，制定严格的管理办法。
结论
机动车尾气的污染治理是一项系统性的工程，需要各个部门的积极配合。一方面，城市应该加强管理与建设。另一方面，积极推进新型环保型交通工具的开发与使用。同时，加强制度建设，让相关职能部门能够联动起来，从而实现机动车尾气的防治。
参考文献
[1] 印红玲，洪华生，王新红等. 厦门市大气中机动车尾气的烃类污染特征[J]. 福建师范大学学报，2010,26(3):112-118.
[2] 张静. 机动车尾气污染与控制分析[J]. 大众科技,2010,(4): 100.
[3] 贺圣中. 淄博市机动车尾气污染问题分析及防治对策[J]. 中国高新技术企业，2009,(18):100-101.
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