在珠海推广LPG汽车的必要性和可能性
随着 经济 的 发展 ，世界环境面临急剧恶化，尤其是经济发展较快的发展 中国 家和地区，忽视了或不够重视对 自然 环境的保护，加上那里的人们还体会不到人类和自然环境是一种唇齿相依的关系，造就了 现代 人下意识里对自身周边环境包括自然环境的种种遭踏行为。轻则表现为，垃圾满地，污浊横流，空气令人有窒息感;重则引发自然界对人类的报复：耕地风化，山洪倾泄，酸雨和大气温度的逐年升高等等。这些情况的出现无不提醒我们必须将环保 问题 摆到议事日程。为此，我国将每年的6月5日定为环境保护日，争取与世界环保运动同步。特别是对大气的污染防治。从汽车燃料着手是必然的和可行的。
一、LPG汽车的使用，是汽车发展的必然
汽车，从它的诞生之日(1925.6.26)起，就一直服务于人类，为我们的工作、 学习 和生活带来了极大的便利。在发达国家，汽车如同我们使用的自行车一样普及，一时没有都会感到不便。美国人自喻为“车轮上的国家”就是极好的说明。可是，汽车发动时排出的尾气中的大量有毒物，长期地、不知不觉地损害着我们人类的健康。汽车带来的这些负面 影响 和经济损失，渐渐已为人们所认识，但汽车的优越性是绝对的，我们不可没有她，这就迫使我们人类去 研究 和克服汽车现有的不足。
在解决安全性方面，研制出了人工智能车;而在解决排放尾气方面，则诞生了LPG汽车，当然还有电瓶车、甲醇车、研究中的原子车。事实表明：除LPG车外，其他类型燃料车仍在研究中，可以说离我们的生活还有一段距离。即使这些新型燃料车试制成功，LPG车作为对现有燃料车的改造，也仍然据有重要意义。从下列一组数据中不难看出LPG汽车是很成功的：据不完全统计,世界上大约有270万辆LPG汽车，19350个LPG加气站。其中，意大利有100万辆;荷兰有70万辆;美国37万辆;日本32万辆;澳洲、新西兰均为7万辆(92年7月，岩谷产业株式会社统计);俄国和韩国也有不少 。以前使用LPG的车，基本都是改装;而现在，出于市场的需求，欧洲的雷诺车商和富豪车商早已开始生产液化气(LPG)和汽油的两用车，而最近日本的本田车厂也宣布已出产天然气汽车，(某种意义上与LPG车一样，因LPG与一定空气混合可生成代天然气。)相信今后直接生产LPG汽车的厂商会更多，这就是汽车发展到使用LPG的必然性之一。
二、LPG汽车的使用，是人类 社会 对环境保护意识增强的必然
尽管汽车的发明为人类社会带来了繁荣和财富，但另一方面，汽车也日益威胁着人类的健康和生命。随着社会的进步和 科技 水平的提高，人们逐渐意识到汽车发动时，其排出的尾气中含有大量的有害物质，这些物质散发到大气中，处于游离状态，随时等待人类和生物吸收而受影响。较为可怕的是这种对人和环境的负面影响并非立即“曝光”，而是有一定的潜伏期。随着马路上汽车数量的增多，有害物亦越来越多(尤其是那些路上的行人)的危害亦更加严重。汽车成了“无形杀手”。
现将汽油车、柴油车和LPG汽车尾气部分有害物质作定性 分析 如下：
| 各种燃料汽车尾气有害物比较 | ||||
| 有害物 燃料 | 汽油 | 柴油 | LPG | 备注 |
| 一氧化碳（CO） | 0 | + | + | 一般有害物 |
| 氮氧化物（NOX） | 0 | - | + | “0”表一般 |
| 烟雾（固体粒子PM） | 0/+ | - | + | “-”表示差 |
| （ALDEHYDES） | 0 | - | + | “+”表示优 |
| 铅尘（PB） | 0 | + | + | |
| 氢氮化物（HC） | - | 0 | + | |
| 长期影响人类健康的致病物 | ||||
| 苯（BENZENE） | - | 0 | 0/+ | |
| 甲苯（TOLUENE） | - | 0 | 0/+ | |
| 多基苯（XILUENE） | - | 0 | 0/+ | |
| 聚合芳香烃（POLYARMATIC） | 0 | - | + | |
| 引起温室效应 | ||||
| 热雾（SUMMER SMOG） | - | - | + | |
| 冷雾（WINTER SMOG） | 0 | - | + | |
| 酸雨效应（ACIDIFICATION） | 0 | - | + | |
| 全球变暖（GLOBAL WARMING） | - | - | + | |
以上的定性结果表明：LPG汽车的尾气排放物中，有害物含量相对其它燃料有很大的改观。我市南顺制盖厂引进的车间用叉车就是以LPG为燃料，较好的解决了封闭车间内运输和污染的矛盾;另外发达国家LPG汽车的广泛运用，也是最好的证明。据统计，到1995年底全世界约有液化气(LPG)和天然气(NG)汽车520万辆，可以预计，环保车将会成为汽车的主流，同样，人类的环保意识亦使LPG汽车成为必然。
《地球之友》的一项调查资料显示， 目前 香港因空气污染而导致疾病、死亡等各方面损失，每年已高达12亿元以上，因空气污染而死亡的人数达1928人，而香港空气污染主要是由于职业车辆排放的尾气。从香港每天预报的空气污染指数看，大多数都是55左右，不超过60，反观珠海周报指数则为30左右。从数字上看，珠海的空气污染情况比香港的好，但是，如果我们不采取措施，香港的今天将是珠海的明天。
三、LPG汽车的运用，性能和价格比值的必然
汽油车改装成汽油和LPG两用车后，性能怎样呢。使用LPG时，有以下特征：
1、排出气体干净、无毒性; 2、发动机磨损小，寿命可延长;
3、机油不易污染，机油省; 4、压缩比大，是高效能源;
在发达国家，由于环保意识强，政府有意制订了有利于环保设施的政策，LPG汽车的发展也如此。就方便的能源而言，国际价格相差并不大，但为鼓励人们使用清洁燃料，各国政府采用调节税收的办法，将政策倾斜于LPG等洁净能源的使用。如：在荷兰，汽油价为500里拉/升，LPG为550里拉/升，可前者的使用税为1300里拉/升，后者才350里拉/升，使用LPG汽车，燃料费可省一半;更由于LPG汽车的安全性优于汽油车，故其保险费亦低于汽油车。日本等国家的情形也类似，这样，家庭车或出租车中绝大部分都使用LPG车，由于经济效益明显，大型运输公司也逐渐将汽油车改为LPG(或天然气)车。
在我国，由于 经济 迅猛 发展 ，人民生活水平不断提高，LPG的需求量迅速增长，随着港口的对外开放的步伐加大，进口LPG质量和价格的优越，进一步使LPG的用途越来越为广泛和需求量不断放大。就珠江三角洲而言，LPG的价格是很相近的，除今年春季个别地方政府限价约68元/瓶(15公斤)，平时一般维持在55元/瓶(15公斤)左右。其中，珠海的LPG价是较为稳定的，近五年，国营牌价为48元/15公斤，即3.2元/公斤。而市售90#汽油价亦在2.3～2.4元/升，按汽油比重为0.75公斤/升，LPG比重为0.55公斤/升(液态)，国内最新试验结果表明：汽油车和LPG车燃料消耗比例为1:1.1，即每100公里LPG要多用10%(体积比)。现假设某汽油车行驶时油耗10升/100公里，则费用为23～24元;则使用LPG时耗气费用为：
10升×1.1×0.55(公斤/升)×3.2(元/公斤)=19.3元
可靠的试验数据表明：汽油车改装成LPG车费用为5000～8000元，而使用LPG后，用户每百公里可减少燃料费用3.7～4.7元。(使用情况不同，可能稍有出入)如出租车按每天550公里，年工作日340天计，节约费用7000～8000元/台年。全市出租小车以3000辆计、公共大巴以400辆计，则每年可节约燃料费用在2300～2700万元。按某些地区指定用无铅汽油，则以上费用将翻番。如果政府税收政策再予以倾斜，拉开汽油和LPG使用费的距离，令改装费用几个月内迅速收回，相信改用LPG车的人会越来越多。这便是LPG车发展的又一必然性。
珠海，用着短短十五年时间，由一个边陲小渔村发展成为南国一颗璀灿的明珠，体现了她的独特和超然的风范;反观珠海大机场、大港口、大桥梁的未来国际都市的大模样构思蓝图，也就构筑了：发生在这里的一切都具有相当的超前意识。LPG汽车有否可能在珠海的马路上跑起来呢?
从国外液化气汽车的数据表明，LPG汽车在国外的改造是成功的。报载，北京、哈尔滨、上海和广州已试制成功LPG汽车，但仍在推广中，由于种种 问题 ，普及还有一定难度。据 分析 ，这些问题不外乎操作上的技术问题和 社会 的支持问题。
一是要有稳定的气源。这里有两重意思，即LPG的质量要稳定，LPG的供给能力要有保证。内地主要用国产气兼用进口气，LPG的质量受到挑战，使用起来性能有 影响 ;二是要有方便的LPG补给站。即在车主需要填加LPG时，不要有太不便的感觉。以上这些试制成功的地方，都有一个相同点棗大城市，可以想象，在如此大规模的都市，只建一两个加气站，加气肯定是很不方便，要推广LPG汽车，有难度;三是要得到政府的重视和社会的支持。首先是政府要认同，发展LPG汽车是一项环境保护工程，亦是改善投资环境的举措，是造福子孙后代的大好事;为此政府有必要制定相应的倾斜政策，号召并鼓励全社会的人推广和使用环保的LPG汽车，给予使用LPG汽车的人实惠感，让驾驶的人和乘车的人都有一种为环保作贡献的自豪感。相信这些城市都有不同程度的政府行为，如广州的试制工程就是由广州市计委立项牵头。
四、珠海市力争全国环保模范城市，保护大气质量，政府全力支持
世界的发展表明：人类社会要发展，人类更要生存。发达国家的 工业 浪潮创造了辉煌经济的同时，也为环境保护提供了丰富的经验。随着发达国家对自身国度环保的重视，不利于环保的产业和设施纷纷迁移它国以保护自身公民的利益。我国早就意识到环保问题，现各地政府已陆续采取相应措施以保护环境。北京市6月1日起，已在八个行政区全面禁止销售含铅汽油，成为我国第一个大规模推行汽油无铅化的城市。珠海、广州和深圳等等13个重点城市也已从今年6月5日环境日同时开始开展本地的大气周报。所有这些表明各地政府对环保均执重视态度。
珠海市政府历来注重环境保护和环境治理，事实上，政府在环保方面做的工作和取得的成绩是有目共睹的，是世人皆知的，亦是深受人们喜欢的。联合国环保署的一位官员认为， 中国 的城市中，只有珠海和威海的空气尚未受到污染，请你们好好保持。可见珠海留给人们的印象是很深刻的。前不久，珠海市政府向国家环保局递交了“环保模范城”的申请，体现了市政府
搞好环境保护工作的决心。推广LPG汽车的出发点就是为了改善普通汽车尾气排放质量，就是很具体的环保工作。如此造福子孙后代的爱民工程一定会得到政府和全市人民的支持。
五、珠海市的LPG超前供应能力使得LPG汽车成为可能
前面 计算 过，以3000辆的士，400辆公汽巴士使用LPG，则年需LPG量计算如下：
为简化计算，的士和巴士的耗油量以55L/天，LPG为汽油的1.1倍，则相当于LPG60.5L/天，即33.28公斤LPG/天(比重取0.55)，设平均每辆车年工作日340天，则每台车年需LPG11.5～12吨，3400台车共需3.9～4.0万吨LPG。
众所周知，在城市建设中，珠海的城市基础建设是很有超前意识的。珠海的港口、机场，珠海的道路及供电、供水能力和绿化面积等等建设都相对而言有不同程度的超前意识，同样，珠海的燃气供应能力，也有相当的超前。仅珠海煤气公司的储存量就近10000M3，且有自己的专用码头，近几年每年的LPG销售量均在20万吨以上，足可解决250万人的用气问题。按珠海 目前 人口翻番即100万计，每年需消耗LPG8万吨，除商业用气2万吨外，仍可余10万吨解决7000多台车用LPG问题。质的方面，珠海煤气公司均是从国外进口LPG，其技术指标较接近国际惯例，较适应引进国外汽油车改装LPG车的技术。这对于汽油车改造为LPG车是很重要的。
六、遍布市区的LPG气化站改装成LPG汽车加气站是可能的
之所以LPG汽车的试制在其它城市遇到困难，加气站的位置难解决恐怕是主要原因之一。与其他城市相比，珠海虽是很年青的城市，但其发展的速度是世界瞩目的，以现有的情形，想在市区内重新找地建设LPG汽车加气站，以解决推广LPG汽车的一个重要环节，其结果恐怕会步他人后尘。值得欣喜的是，珠海管道煤气建设采用的是先LPG小区气化后分片联网的模式，全市规划的13个LPG气化站均布市区，占地面积3000～4000M2，只需稍加改造，便可既作气化站，解决居民和商业的用气问题;又可作加气站，满足LPG汽车的加气问题。
虽然国内尚无LPG加气站的规范，但可借鉴国外的做法，考虑到气化站亦有卸气问题，相信其性质会很接近(关于这点将另行讨论)。13个点，数量能否满足，我们不妨计算一下。以每台车每次充装100升(55公斤)LPG计，以现有技术只需2分钟，车的进出和开票考虑3分钟，特殊情况平均每台车考虑1分钟，则平均每台车加气需6分钟。一天12小时，可充装120台车，两台加气机则可完成240台车，13个气化站则可解决3120台次的加气问题。而公共巴士，则可考虑专门的加气站。
综上所述，将燃油车改为燃气车可大大降低机动车辆对大气 的污染。从环保角度看是必要的，从经济上分析也是可行的。尽管仍有不尽人意，如有的气化站离主要马路较远，加气不方便，气化站还需改造等等(具体改造意见另文)。但有理由相信，随着民众环保意识的提高及政府职能部门增大支持力度，“绿色环保”LPG车的推广一定会成功。
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