关于电源车的降噪
关键词:电源车,降噪
HYL5082TBY电源车，是一种新型的特种车辆，野外作业，临时停电或局部停电时，电源车可作为快速电源，为供电部门解决了特殊供电的难题，提高了社会生产效率和人民生活质量。
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这种车辆实际上就是汽车和发电机的结合，在制造过程较难解决的是发电机的噪声问题。发电机的噪声其声压级一般都在110分贝左右，这样高噪声破坏了安静的环境，使人们寝食难安，要使电源车进入生产和生活的各个领域，就必须把发电机的噪声降低到使人能够了承受的程度。因此制造电源车，降噪工作已是制造过程中一项必不可少的重要生产程序。为了更好地做好这项工作，我们对发电机的噪声进行了认真的分析和研究。
发电机产生噪声的部位有：柴油发动机，发电机、冷却风扇等。其中发动机的噪声最为突出，气门的周期性开启闭合产生压力脉冲噪声，单位时间内的排气噪声、高温高压、废气喷注和冲击噪声，汽缸内的共振噪声，排气系统内部的湍流噪声等等，噪声成份复杂，频带很宽，在63-3KHZ的频范围内向周边辐射高强度声能。
冷却风扇也产生旋转噪声和空气的压力脉动噪声，它自身会产生85分贝左右的噪声，频率约125~2000HZ范围，它还会在带出发动机热量的同时，也加大发动机表面的机械噪声向外辐射。此外，由于发动机汽缸活塞的作用，在热能转为电能的整个过程中，还会生产强烈的振动。决定发电机组噪声高低的主要因素是转速和负荷及制造精度。
电源车的主要配件发电机在运行时需要足够的空气冷却和燃烧，而汽车的车厢由于客观条件的限制，必须做得足够小，因此，设计一个合适的进排风口是降噪工作的重要环节。首先，确定进风口的位置，因发电机的排风扇冷却水箱在汽车的后部，所以从车厢的前侧面进风最佳。冷风从前面进去后面出，带出发动机外壳热量和水箱的热量。我们以发电机排风口的水箱的面积为基准（因水箱面积是发电机轴流风机的排风口），考虑一些局部的阻力损失，取电源车的排风口截面积为水箱面积的1.2倍，而进风口的截面积为排风口截面积的1.5倍，使车厢内有很小的负压，使燃烧空气能充分进入汽缸，保证燃料的充分燃烧和车厢内的降温效果。
降噪设备的分布：
（1）由于整个车厢都是金属制品，厢内表面材料平均吸声系数很小，声波的反射次数很多，反射的声能很大。为了克服这一问题，我们在车厢内的侧面和顶部，都做了高效吸声体（该产品的平均吸声系数在0.9以上），车厢内的所有表面平均吸声系数提高到0.6以上，减少了车厢内的混响声。
（2）进风口：我们采用迷宫式消声装置，使进风口无直达声波向车厢外辐射。而逆风时声波的传播方向向上，结合迷宫式的通道，噪声很少从进风口辐射出去。
（3）排风口：发电机安装后水箱至车厢的最后部一般只有900距离，也就是说只能在这900距离间安装排风消声元件，我们采用了弧型的阻性吸声片和Φ100的圆柱型吸声体横直两道，圆柱型吸声体横放在里面，弧型吸声片直接放在外面（留有足够的通风面积），使声波在向外辐射时充分能接触到消声元件，从而达到降低噪声的目的。
（4）排烟口，也是发电机组噪声最高的地方，我们设计了一种消声器（插入损失）高于35分贝的阻抗复合消声器，阻性吸声材料采用硅酸铝，用三节消声，中部用1/4排烟口截面大小的圆管若干根，管上钻相当数量的小孔，它的扩张比最高能达到30，这样在宽频带噪声范围内有较好的消声效果。
为了克服“排烟口阻力大会影响发电机功率”这一问题，我们采用消声器出口逐步放大的办法来解决，第一节消声器的进口，比发电机排烟口的面积大，第二节的口比第一节的口大等等，这样我们生产的发电机排烟消声器阻力为50Pa左右，对发电机的发电功率基本无影响，在验收噪声测试时，其噪声在电源车周围一米处达到75分贝（发电机为康明斯320KW），达到了预计的通风降噪效果。
该产品的消声系统已申请新型实用专利，现在杭州爱知特种车辆有限公司已投入小批量生产。
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