汽车环保新政迭出 相关企业顺势而动
北京奥运期间，福田汽车、奇瑞、长安、一汽、东风等8家企业，向北京奥组委提供了500多辆节能与新能源汽车，从而在奥运史上，首次实现奥林匹克公园中心区域交通“零排放”。
“这是具有示范意义的举措，”中国汽车工业咨询委员会委员、汽车界资深专家陈光祖指出，“目的是借助此举推动我国汽车产业的转型。”
而酝酿13年之久的燃油税改革，也有望在奥运之后推出。发展改革委能源研究所在2008年7月的一份最新报告中建议，“今年起实施燃油税征收”。
尽管有业内观察家对国家近期颁发的一系列汽车环保举措持有疑虑，认为象征意义大于实际效果，对消费结构短期内不会造成太大影响，但一些敏锐的汽车企业已经做出了积极应对。
9月2日，消费税新政出台的第二天，排量为1.0L的比亚迪F0正式上市。在比亚迪方面看来：后奥运时代，为生产小排量车和环保汽车的企业带来了新的机遇。此外，比亚迪自主研发的F3DM双模 （混合动力和电动两种驱动模式）汽车正在进行国家十万公里路试。据了解，F3DM已经突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，作为一个过渡型产品，F3DM将于2008年底上市，e6纯电动车则计划于2009年上市。
早在2008年1月，30辆福田欧V混合动力客车在广州投入运营，拉开了中国混合动力客车产品产业化的进程。除此之外，福田汽车还积极参与国家“十一五”期间863项目——燃料电池客车的研发，奥运期间，与清华大学联合研发的欧V燃料电池客车，承担了北京公交及马拉松比赛用车的任务。
在地处芜湖之滨的奇瑞总部，A5混合动力车型的上市也提上日程。这款A5混合动力车型采用BSG弱混合动力（节油效率15%左右）和ISG中度混合动力（节油效率30%左右）两种模式。相比深度混合动力（节油效率50%左右），更符合过渡性市场的需要，开发成本相对较低。
目前，国产新能源汽车进入市场销售的只有一汽丰田生产的普锐斯，但由于价格昂贵，两年来只销售了2000多辆。“迅速降低整车成本和普及环保车型，是当务之急。”丰田汽车相关人士表示。
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