首张“北京噪声地图”：识别无形的危害
“公交车发动机的声音太大了！我每天早晨都会被吵醒。”家住朝阳区百子湾家园的张女士告诉《北京科技报》，自从小区开通公交车后，自家楼下公交车站的噪声就没完没了。早晨不到6点就没法睡了，尤其是刚刚过去的夏天，车都开着空调，动静更大。“我曾试着拨打北京市环保局的噪声投诉电话，但收效甚微。”
车水马龙被视为繁华的标志。但如今，越来越多像张女士一样的人，正在闹市中苦苦挣扎。根据北京市环保局2006年的统计数据显示，北京市区的293条主要道路，交通噪声平均值为69.5分贝，远郊区县为68.4分贝，石景山、朝阳等地的一些路段噪声最大，超过了74分贝。此外，一些快速干道周边的住宅小区，室内测量到的噪声，有些竟高达70分贝。近年来，在市民对环境污染（包括水、大气、垃圾、噪声）的投诉中，关于环境噪声的比重越来越大，而其中“交通噪声”则是最令人深恶痛绝的。
前不久，首张三维“北京市区域噪声地图”由北京市劳动保护科学研究所的科研人员绘制出来。尽管它目前只能显示局部地区的噪声情况，但北京市有关部门已确定在未来会不断扩大地图的指示范围，以后，成熟的版本会免费公布在网络上方便市民查阅。今后家住北京的你，完全可以通过它来确定自己生活环境的噪声分贝大小。
“更为重要的是，这张地图还可以为政府部门在城市总体规划、交通发展、噪声污染控制方面，提供决策参考依据。” 北京市劳动保护科学研究所高级工程师户文成告诉《北京科技报》。
“我们绘制的这张三维噪声地图，实际上反映的是北京道路交通噪声状况。因为与建筑施工和生活娱乐相比，道路交通产生的噪声是城市噪声的主要来源。”户文成说，科研人员选取了北京城区的“西直门桥—德胜门桥—马甸桥—健翔桥—学院桥—蓟门桥—西直门桥”范围内12.7平方公里的示范区，该区域内道路类型比较多，包括了高速路、主干路、快速路等。
记者在这张三维噪声地图上看到，不同颜色等高线围成的区域，代表不同的噪声状况，数值在35分贝至85分贝。“这几条深蓝色的长带状区域，就是噪声带，表示该处噪声至少高达75分贝。”户文成告诉记者，地图显示二环路、三环路、学院南路等城市主干道附近的区域皆为红色或紫色，表明该区域噪声为70分贝左右。而一些住宅小区内部为绿色和黄色相交，这表明该地段道路交通噪声值分别为40分贝和45分贝左右，越靠近路边的居民楼，受道路交通噪声的影响越大。
事实上，此前北京市环保局曾经对市区的噪声进行过检测，并于2006年公布了一张二维平面噪声地图。这张地图把市内的各个区域分成不同网格，在网格中央的实际地带，工作人员用噪声测试仪器检测10分钟，获取数值，然后用统计学的方式计算出北京市的交通噪声平均值为69.5分贝。“这种方式得出的数值，基于二维平面的简单地理分割，因此只是平均值，并不能准确表示具体地段的噪声大小，误差相对较大。”户文成说。
而此次的三维噪声地图，使用声学仿真模拟软件绘制。科研人员对12.7平方公里的噪声进行实地测量，将数值输入先进的“计算机软件仿真模拟与地理信息系统”，在考虑建筑物、声源方位等综合因素后，最终绘制成“地理平面”和“建筑立面”的噪声值分布图。最后，科研人员还对地图数值进行实地修正，将误差降至最小。
按照国家标准，居民区噪声白天不超过55分贝，夜间不超过45分贝；道路两侧白天不超过70分贝，夜间不超过55分贝。而人们生活中感觉舒适的音量一般为白天50分贝，夜间30分贝。“长期处于噪声环境中，会对人体健康造成危害。”户文成说。听觉器官是最主要的“受害者”。据临床医学统计，长期生活在80分贝以上的环境中，耳聋的可能性高达50％。
北京大学心理系沈政教授告诉《北京科技报》，噪声除了影响听觉，还会使人紧张焦虑，失眠、头痛、头晕等。医学上把噪声刺激称作“应激源”，如果长期存在，人就会产生一系列的心身疾病，如哮喘、高血压、荨麻疹、过敏性皮炎、肾病等。
“因此用噪声地图来反映城市噪声的分布情况，并通过声学技术有效降噪，是与每个人的生活都息息相关的大事。”中国科学院声学所噪声与振动实验室吕亚东研究员告诉《北京科技报》，噪声地图目前在国外已经非常普遍，大致可分为两类，即“噪声区划和现状图”以及“噪声影响图”。两者都基于实测数据，功能上，前者主要对现有情况作出分析，后者则偏重于预测。
英国伯明翰市是最早制作全城范围噪声地图的城市，在英国政府环保部门的支持下，地图已于2000年完成。2005年英国出版了世界上最大的官方噪声地图——《伦敦道路交通噪声地图》。在地图上，不同的颜色代表不同的声压级。你只要登录噪声地图网站并输入邮编，就可以知道相关街道上是否有相当于吸尘器、洗碗机、闹铃或者搅拌机级别的噪声。
与此同时，《欧盟2002年噪声指引》明确要求成员国必须绘制符合条件的噪声地图。目前巴黎、柏林、东京等城市都绘制了十分详细的噪声地图。
“未来，噪声地图将帮助城市管理者制定改进生活品质的方案，其中包括建造隔音装置、采用低噪声的多孔沥青铺路等。”户文成说。科研人员发现，在城市噪声中，公交车是主要噪声源，尤其是其启动的时候。北京公交车的特点是速度低、扭矩大，且发动机的噪声特点与欧洲不同，因此不能简单套用欧洲的噪声地图绘制模型，必须结合北京道路噪声源的特点进行修正。明年，科研人员计划制定一份完整的公交车噪声地图交给相关部门，希望对降噪有所帮助。
“目前，降低城市噪声的主要方法有：减少噪声源、架设声屏障、铺设降噪路面和更换隔声窗等。”户文成说，在修建西直门外的一段高架桥时，为了减少噪声对附近的环境影响，采用了全封闭的声屏障。但这种屏障花费巨大，对城市的美观也造成一定破坏。
“国外普遍使用铺设降噪路面的方法，在浇铸沥青时，采用特殊工艺，使路面上留下细小空隙或者细小突起，有效降噪。”户文成说，但由于北京空气中的尘土较多，一段时间后，路面的缝隙和突起就会被填满，这种方法暂不合适。
对于身处噪声源附近的普通市民来说，也可以考虑更换隔声窗。但这种窗体通风较差，且成本偏高。“减少噪声源，是降噪的最好办法。”户文成建议，应该从公交车的发动机改造入手。
据了解，北京市环保部门将系统划定重型、大型车辆行驶路段或时间，此外公交车、重型载货运输车等高噪声车辆的排气、刹车等部件都要动“手术”，降低噪声。商品房开发商在售房前，必须向消费者公布有关部门认定的建筑物所在地声环境状况，以及建筑隔声情况。
此外，北京市环保局还规定，2010年前，北京要建立一套全新的声环境自动监测系统，其中包括城市区域环境、道路交通噪声、铁路噪声、机场噪声四部分自动监测系统。届时，噪声地图将依托上述基础而更加完善。
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