广州选择LPG符合市情 华工数据是“国际笑话”
广州推行LPG（液化石油气）项目对空气环境造成了更大污染？近日，华南理工大学受某公交公司委托所做的一项不同燃料大客车尾气排放测试报告经媒体曝光后引起社会强烈反响。昨日，广州市政府发布了正在北京出席第三届中美机动车污染防治国际研讨会的多位国内权威专家对该问题的回应。
专家们表示，LPG是纳入国家清洁能源目录的低碳环保能源，LPG车比柴油车环保是国内外公认的“常识”，上述检测报告是在车况不对等情况下测试得出的极端数据，是“国际笑话”。
●LPG车比柴油车环保是常识，完全不需要争论。LPG是国内外公认的清洁能源。
●车辆不对等状态下的测试结果没有比较价值，就好像“快报废的宝马肯定比不过新出厂的夏利”。
●广州的LPG项目借鉴了国内外先进城市的经验，并经过专家组反复论证。新型LPG车辆已经解决了发动机问题，随着油气价格差越来越明显，LPG的环保优势和经济优势也将进一步凸显。
——中国汽车工程学会副秘书长张进华
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LPG车柴油车到底哪个环保？
LPG优势明显是常识
中国汽车工程学会副秘书长、国家863计划节能与新能源汽车重大项目专家组副组长张进华是科技部选定的审核广州LPG项目的专家之一，他表示，无论是燃烧特性还是技术效果，LPG和CNG（压缩天然气）都是国际公认的清洁能源，在2007年国家发改委出台的新能源汽车准入规则和即将公布的国家节能及新能源汽车技术政策中，LPG、CNG都被列为重要的替代能源。“LPG车比柴油车环保，这是个常识，完全不需要争论。”
环境保护部机动车排污监控中心主任汤大钢表示，全球普遍认为LPG、CNG相对传统柴油、汽油而言是清洁能源。“电动车是零排放，绝对清洁，与此相比，其他的燃料都是‘相对清洁’”，所以他认为不要纠缠于“燃料本身的清洁与否”，关键是要确保燃料的“正常使用”，“符合排放控制标准、有良好维护的LPG，是清洁的车，应该继续推广。”至于柴油车，他介绍说，国家“十二五”计划已经明确要重点控制其颗粒物和氮氢化合物的排放，“即使是欧五标准的柴油，颗粒物排放仍高于LPG”，而颗粒物中含有更多致癌物质，对人体的危害更大，这也是国内外研究领域已经达成的共识。
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为何LPG在对比测试中落败？
不对等测试数据不可比
如何看待引发社会关注的这组测试数据？张进华的看法是“数据没有错，但这是在车辆不对等状态下的测试结果，没有价值”，他指出了测试数据的问题：抽样的LPG大客车百公里气耗高达113.57升，而正常的平均数值是60多升。
北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业送检实验室和汽车排放质量监督检验中心主任葛蕴珊进一步指出，除了气耗量过高，测试数据正好反证该LPG测试样本要么未安装尾气处理装置，要么处理装置完全不能运转。
“这是个极端案例，在符合国家排放标准前提下，别说LPG碳氢化合物排放量比柴油车高120多倍，即使高8倍10倍都不可能。”汤大钢还戏称该组数据是“国际笑话”。而北京交通大学机械与电子控制工程学院动力工程系主任张欣也说自己“从未见过差距这么大的测试数据”，“如果LPG碳氢化合物排放量比柴油车高上百倍，国家根本不可能把LPG列入清洁能源目录。”
据介绍，汽车尾气排放环保测试指标主要有4个：颗粒物、一氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物。张进华表示，他们做过从油井到油箱、从油箱到车轮的全面测试，从各项指标来看，LPG都要优于柴油。而据葛蕴珊掌握的测试情况，在LPG车后处理装置正常使用情况下，LPG车排放的4个指标均优于柴油车。按照国家2001年出台的有关规定，LPG车辆必须安装后处理装置，该装置主要用于处理碳氢化合物和氮氧化合物。在三元催化器正常使用情况下，柴油燃烧后的4个排放指标都要远远高于LPG。所以只要是达到国家标准上路的LPG车辆，尾气排放肯定比同类的达标柴油车更环保。
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广州上马LPG依据是否充分？
选择LPG经过充分论证
张欣也是国家科技部选定的参加2004年广州LPG项目审核的专家。她介绍说，当年专家组与广州市交委等职能部门进行了反复论证，提出“3E标准”：资源是否有供应保证、资源是否为清洁能源、是否技术成熟容易推广。
张进华也佐证，CNG对石油的替代性更大，当时在广州参与审核时，除了LPG，也对CNG进行过论证。不过广州当时完全没有CNG资源，根据规划，CNG入穗至少要等5年，所以放弃了。
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为何的士欢迎公交有抗拒？
环保否要技术上找原因
对于LPG推广中出现出租车欢迎、部分公交车抗拒的现象，张进华分析道，技术层面上，LPG燃烧品性与汽油相近，目前国内LPG出租车发动机主要是由汽油车发动机改造，效能高一些；而很多公交车都是大功率的柴油发动机，通过柴油发动机改造成LPG发动机，效能则低一些。广州早期的油改气公交车是在用（柴油）车改装而成，发动机效能较低，与新型LPG公交车相差很远。改造成本比出租车高，而能源使用效能和经济效益却比出租车低，所以导致部分公交公司想对LPG说NO。解决LPG车和柴油车之间的“性价比”差异问题，他建议公交车公司从技术上找原因。
汤大钢还建议，地方政府可以在财政许可的条件下，加大对主动换用LPG的公交企业的补贴力度，通过经济杠杆推动更多企业使用清洁能源。
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广州应否继续推广LPG车？
放弃LPG车条件不成熟
专家们一致认为，目前广州LPG供应设施已基本完善，如果全部抛弃而推广CNG、混合动力或电力等其他清洁能源车辆，一则浪费巨大，二则推广新项目条件也不成熟，一次性投资、运营成本、供应问题等都要充分论证。
张进华认为，CNG燃烧品性和柴油更接近，适合用柴油机，能效优于LPG。如果广州现在有条件保证CNG的可持续供应，可以考虑公交车使用CNG，出租车使用LPG。
目前广州是否有条件发展混合动力车或电动车？张进华表示，混合动力车的排放优于LPG，但混合动力车在技术上还不成熟，产量也不能满足市场需求，成本更远高于LPG车辆，一辆车的补贴高达42万元。汤大钢补充说，电动公共交通车除了技术尚不成熟，也同样存在造价高问题，高端车甚至要两三百万元一辆，推广起来很难。
对于上海等城市最早推广LPG而最终又放弃的情况，张进华明确表示并不是LPG不环保，而是因为早期的LPG车由在用车改造而来，可靠性低，加上当时LPG的价格未能与汽油和柴油拉开差距，经济性优势不明显。
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上路LPG车怎样确保环保？
强制推行汽车保养维护
专家们还反复提醒，LPG维护得当与否对尾气排放影响重大，如果维护不当，后处理装置失效，环保的LPG公交车也可能变得不环保。
针对有媒体报道LPG车排放物是广州灰霾的主要源头，汤大钢表示，就其目前掌握的材料，并未有明确证据支持这一结论。他笑着反问：“是不是只要不用LPG，就没有灰霾了？如果真是这样，消除灰霾就太容易了。”对于今后如何加强在用车污染控制的问题，广州市环保局有关负责人透露，广州市正在参照国际国内的先进做法，抓紧研究制定机动车排气污染定期检查与强制维护制度（简称I/M制度），通过采取强制性措施监督企业做好包括LPG车辆在内的各类车辆维护保养，确保机动车尾气排放达标行驶，目前正在征求各界意见，争取年底前发布公告。
广州市环境监测中心站通报——
抽检LPG公交总达标99.4%
昨日，广州市环境监测中心站通报了对在用LPG公交车的抽检情况。据介绍，在随机抽检的172辆在用LPG公交车中，首检和复检总达标率为99.4%。
据该站副站长黄祖照高级工程师介绍，本次检测的172辆在用LPG公交车，是从一汽、二汽、三汽和电车公司中随机抽取的。抽检数据统计结果显示，首检达标车150辆，首检达标率为87.2%。对首检超标的22辆车经维修后再次进行复检，达标的有21辆，复检达标率为95.4%。首检和复检达标车共171辆，总达标率为99.4%。
抽检情况通报代表
到目前为止，还没有接到有关人大代表或其他方面提出到检测现场监督的要求，如果代表们提出这方面的要求，我们可以在今后抽检时，邀请人大代表（包括社会各界人士代表）参加监督。目前市环保局将联系5位人大代表，通报LPG公交车抽检情况。
——黄祖照
他山之石
广州相关政府职能部门认为LPG是国际公认的清洁能源，有专家却指使用LPG的车辆排放“毒气”远甚于柴油车——在“LPG是否污染环境”争论不休之际，新快报记者赴港采访香港环保署，探询香港LPG车辆环保之道……
新快报记者专访香港环保署
香港LPG成功主因未用改装车
经验
试验测试一年推广先听民意
同样是使用LPG，缘何香港全面推行LPG近十年，每年的调查和监察显示出良好的环保效果，且市民感到普遍满意，而广州却被指出污染加重、市民意见多多呢？
对此，香港环保署接受新快报记者独家专访时透露，主要问题在于香港只容许使用原厂制造的LPG车辆，并没有使用改装LPG车辆，而这也就有效避免了LPG车辆因燃料燃烧不充分而产生的各种新污染排放物。
耗时一年严格测试LPG
“以前差不多所有香港的商业车辆都使用柴油燃料，其中包括的士、小巴、货车及巴士。”香港环保署相关人士告诉新快报记者，汽车废气是香港空气污染的一个主要来源，而柴油车辆排出的悬浮粒子和氮氧化合物更是引起香港严重空气污染问题的根源。虽然柴油车辆只约占全港车辆总数的1/3，但却占市区车辆行走里数2/3，排放的可吸入悬浮粒子占全港车辆的98%，并占在大气中可吸入悬浮粒子的一半。
“自上世纪90年代始，香港已开始致力管制柴油车辆废气排放。虽然实行与欧美等地大致相同的废气管制措施，却没有看到香港空气获得像欧美许多城市的改善成果。”该人士说。
为此，1996年9月香港成立了一个跨部门工作小组，专门研究以低污染燃气车辆取代柴油车辆的可行性。
最后，工作小组在考虑了废气排放表现、应用技术及供应等各方面的实际情况，认定液化石油气（LPG）是其中一种可立刻引入的清洁燃料，并决议于1997年11月29日起推行为期一年的LPG的士试验计划。
超八成港人赞成用LPG
据了解，当时参加测试的共有30部LPG的士，包括20部新车及10部已使用过的LPG旧车，同时还有五辆柴油的士参与试验。为确保符合最高的安全标准，所有参加试验计划的LPG的士都是原厂设计及制造。
经过一年的实地试验，经过炎热的夏季、雨季、天气恶劣的风季和寒冷的冬季，结果显示各LPG的士不仅运作如常，无黑烟冒出，且环保效果突出。乘客一致认为LPG的士比柴油的士更宁静、更舒适和更少污染。超过80%以上乘客赞成大量采用LPG。
此外，参与试验的司机普遍认为LPG的士在操作上与现时使用的柴油的士并没有多大分别。LPG的士登山时并没有产生马力不足的问题，而在高速公路上的行驶性能比柴油的士更佳。
只许用原厂货避免污染
香港环保署还向新快报记者透露，在此前的研究和调查中，专业人员判断原厂制造的LPG车辆在废气排放和安全方面都比改装车辆优胜，所以从一开始，香港就只容许使用原厂制造的LPG车辆，没有使用改装使用LPG车辆。而这也就有效避免了LPG车辆因燃料燃烧不充分而产生的各种新污染排放物。
LPG 的士与柴油的士废气排放比较
LPG的士 柴油的士
车辆型号 甲 乙 甲 乙
废气验证方式 日本 日本 日本 日本
一氧化碳 0.41 0.33 0.59 1
碳氢化合物 0.19 0.19 0.38 1
氧化氮 0.04 0.01 0.73 1
悬浮粒子 极低 极低 1 0.57
烟雾浓度 极低 极低 1 0.48
《石油气的士试验计划报告》（香港环保署提供）
经验
推广更换环保车政府斥8.6亿补贴
香港政府推行LPG并非一帆风顺，要车主和企业花巨资把原来所有的车辆换掉是一大难题。
为促使全港18000辆柴油的士尽早转为较环保的LPG的士，政府在2000年8月推出资助计划：若车主以LPG的士取代柴油的士，便可得到一笔4万港元的资助（目前香港差不多所有的士都使用LPG）。该计划2003年年底完成，总开支约7.2亿港元。
此外，在经过对另类燃料小型巴士（石油气和电动小巴）的试验后，香港于2002年8月也推出资助计划，鼓励全港6000多辆柴油小巴的车主尽早把车辆更换为LPG或电动小巴：如把柴油公共小巴更换为LPG小巴，每辆可获一笔6万港元的资助。该计划2005年年底完成，至今约有60%的公共小巴为LPG小巴，总开支约1.4亿港元。
在推广初期，香港政府还通过不向车用LPG征收燃料税的政策，降低LPG价格，不收地价方式设置专用LPG加气站等方式，加快石油气加气网络的形成。
■专家声音
中山大学环境学院副院长陈尊裕——
弃用原装LPG车
广州得不偿失
一直跟踪香港、广州LPG汽车替换前后大气监测专项研究课题的中山大学环境科学与工程学院副院长陈尊裕昨天在接受新快报记者采访时表示，广州弃用原装LPG车缺乏长远考虑，得不偿失。
“LPG的确比柴油环保”
记者：LPG与柴油车的污染排放相比，到底谁更“毒”？
陈尊裕：柴油汽车排放的主要是颗粒物，小颗粒物对人体健康的危害特别大，细颗粒物能直接进入血管和肺部，这也是当年政府为什么要控制柴油车的重要原因。LPG排放的主要是挥发性有机物，主要成分是丙烷、丁烷和一些轻的碳氢化合物，与柴油车、汽油车排放出的一些苯、甲苯类物质相比，它们对人体健康的危害相对较弱。
我们从2001年到2008年，一共开展了三次广州及其周边地区大气挥发性有机物的取样分析工作，数据分析结果显示，在用LPG车之前，广州大气中甲苯的比重最显著，苯也相对较高，在LPG车使用之后，丙烷的比重最大，而危害更大的甲苯比重下降，甲苯对霾的“贡献”是较大的，可见，LPG对霾的改善是有利的。
“弃用原装车得不偿失”
记者：当时为何广州LPG车要用改装内燃机？
陈尊裕：香港目前的LPG车基本上是外国进口的，大部分采用原装内燃机。当时广州使用LPG时，没有用原装，一个原因是外国进口原装LPG车价格较高，另一个是从香港推广LPG车的经验考虑，当时香港采用的是国外的先进技术，但当时广州推行LPG车时国内相应技术还跟不上。
但是用改装内燃机不免缺乏长期考虑。广州LPG车内内燃机是改装的，使得燃料利用效率不高，本来使用LPG汽车比使用柴油车的能源成本才多了百分之几，但是，实际燃烧过程不充分令成本增加了几十个百分比。很大程度上导致了公交行业到现在仍要面临高亏损、高负债运营。
此外，改装内燃机使得一部分LPG燃料泄漏、不完全燃烧，造成许多挥发性碳氢化合物释放到大气中，LPG车并没有达到预想的环保效果。
对于大气中的丙烷会上升，目前表面的影响还看不出来，但是否存在潜在的环境影响还需要进行研究。
“如想推广技术要跟上”
记者：广州LPG车是应该退市还是继续推广？
陈尊裕：LPG作为一种清洁能源，如果利用得好，相应的应用技术跟得上的话，是很值得推广应用的，最好是使用原装的LPG车辆。
在广州甚至上海、北京等城市，颗粒物还是首要污染物，如果用柴油车替代LPG车，如果车的保养差，肯定会加重颗粒物污染。当然，保养差的汽油车或LPG车也会增加空气中的碳氢类等物质，尤其是随着汽车保有量的不断增加，大量的碳氢化合物和氮氧化合物会引发灰霾。因此，质量好的汽车、清洁的燃料，加之好的汽车维修保养及顺畅路面交通才能改善空气污染问题。
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