黄标车弄脏深圳大气
降雨酸性在增加，酸雨频率增幅同比也增加了近三成。这是记者昨日在2009年度第四季度环境公报上看到的惊人数字。专家解释，造成我市酸雨增加的主要原因是机动车保有量不断增加，而只占机动车总数20％的黄标车却占了机动车对大气污染的70％。
这组数字也说明，要使空气质量好转，酸雨频率减少，黄标车的淘汰已经成为迫在眉睫的一个问题。我市出台了各项措施，去年强制淘汰了1万多辆黄标车。而国家出台相关的相关经济补偿政策似乎对市民没有太大吸引力，全年市民自愿来领取补贴淘汰的车辆仅3辆。今年，我市加大了黄标车限行的范围，国家也加大了经济补贴，那么黄标车的淘汰是否会加速呢？
1大气污染加剧
黄标车是罪魁
记者从我市机动车排污管理办公室了解到，我市机动车数量以每年20％左右的速度迅猛增长，目前全市注册登记的机动车已达140万辆，加上20万辆长期在深和临时过境的异地车，机动车在用量高达160万辆，成为国内车辆密度最高的城市，机动车排气污染已成为我市主要大气污染源，而黄标车又是机动车中的大气杀手。
据介绍，按照国家环保部关于实施《机动车环保检验合格标志管理规定》的要求，将污染物排放达到国Ｉ标准（含）以上的汽油车和达到国ＩＩ标准（含）以上的柴油车定义为绿标车，未达到上述标准的机动车定义为黄标车。按照国家对黄标车的划分标准，我市目前仍有近30万辆黄标车，占车辆总数的20％。大量研究表明，一辆黄标车的单车污染物排放量分别为国ＩＩＩ车和国ＩＶ车的14倍和25倍，污染非常严重。
该办公室负责人戴工告诉记者，机动车对大气的污染主要来源黄标车，我市黄标车占全市机动车总量的20％，但其污染物排放量却占全市机动车污染物排放总量的70％以上。而去年第四季度我市降水酸性有所增强；酸雨频率为57．6％，比上年同期上升26．6个百分点。而酸雨酸性的加强以及频率的增加跟机动车保有量继续增加有很大关系。这也说明，加快整治黄标车已经成为治理机动车尾气污染乃至大气污染的重中之重。
2限行令越来越多
黄标车上路难行
市民黄先生打算年前一定要换一台车，不是因为车旧了，而是因为他驾驶多年的一台吉普车已被贴上黄标，开个黄标车出门不仅麻烦而且提心吊胆。贴上黄标的2年中，黄先生品味了黄标车带来的苦头。首先是重要路段的“禁行令”，原来“禁行令”只在深南路，他家住在笋岗路，深南路走得不多，出门绕着深南路走就行了。而报纸上说，今年开始，我市深南、笋岗、上步、南海等主要道路黄标车都禁行了，开着黄标车哪儿都去不了，连家都回不来了，这就麻烦了。而每一年的年检也是他的头疼事，一到年检就担心尾气排放不过关，平时还提心吊胆担心遇到汽车尾气抽查，还是自己淘汰黄标车算了。
对于政府对黄标车频频出台的禁令，不少开着黄标车的市民也有了和黄先生一样的想法。为加强黄标车污染控制，我市自2004年8月起实施机动车环保分类标志管理制度，通过采取扩大黄标车限行范围、增加黄标车尾气检测频率、加快油品质量升级、加强检测监管力度等综合措施加快黄标车淘汰更新，淘汰了近10万辆黄标车，相当于为140万辆国ＩＩＩ车上牌腾出了容量空间。今年以来，市人居环境委按照国家的相关要求，结合我市实际情况，正在开展加快我市黄标车辆淘汰更新的政策研究工作，拟采综合措施整治黄标车污染。这意味着，我市对黄标车的限行令和禁令也越来越多。
市机动车排污管理办公室戴工告诉记者，我市今年将把黄标车限行令的范围不断扩大：从2011年7月1日起将在市区所有主要路段对黄标车采取限行措施。同时，提高尾气检测标准：从2010年7月1日起在全市推广使用在用车简易工况法检测，提高在用车检测标准，届时将有大量黄标车不能通过正常的尾气排放检测。而在对黄标车综合整治的手腕下，还将严格执行在用车定期检测与强制维护（Ｉ／Ｍ）制度，促使经反复维护不合格的车辆提前淘汰更新。形成车辆检测、强制维护、尾气复检、违章处罚的闭环监管体系，检测超标车辆进行强制维护并经复检合格后才能上路行驶。推广使用国ＩＶ标准车用燃油，改善油品质量，从车辆使用环节减少尾气排放。今年，有关部门还会加强黄标车监管力度，重点加强黄标车尾气监管力度。在机动车路检查、抽检、专项整治等日常工作中，优化黄标车监管方式。并结合国家汽车以旧更新政策及我市新能源汽车推广政策，加快我市黄标车淘汰更新。
3“换新车补贴”提高
市民愿淘汰旧车
对于众多想要置换黄标车的市民来说，2009年8月，国家商务部、财政部、环保部等部门出台了《汽车以旧换新实施办法》无异议一个利好消息。该办法规定“自2009年6月1日至2010年5月31日期间，对提前报废并换购新车的老旧汽车（含黄标车），按不同车型给予每辆车3000元至6000元的补贴”。然而，新政实施数月以来，由于补贴标准偏低，进展比较缓慢。不少市民反映，领补贴不如卖掉划算，一辆旧车在市场上还能卖个上万元。一位姓李的市民则告诉记者，他开了多年的捷达车拿到二手市场都能卖上个2万元，这样的补贴对于想要置换老旧车辆以及黄标车的车主不具有吸引力。记者从我市机动车排污管理办公室了解到，自改办法推出以来，我市仅有3位市民通过国家补贴方式置换手中的黄标车。
一辆黄标车所造成的污染接近二三十辆新车的污染，这个以旧换新的政策对环保的意义应该是相当大的。那怎样才能让这个政策调动市民的的积极性？有专家表示：补贴标准应当与市场接轨。政策实施不力的主要矛盾在于补贴标准过低。现在有很多黄标车转出外地，就是因为补偿款远低于二手车售卖价格，将车卖到二线三线城市甚至农村能获得更多的钱，而那些地区也没有严格的排放标准限制。从各国以旧换新的补贴力度来看，意大利最高，中国最低。意大利政府提供的补贴额最高，政府对环境污染小的轿车购买者给予环境奖金，连同旧车报废补贴，合计最高可达5000欧元。
而补贴标准的提高，很快就传来了好消息。为提高车主积极性，2010年1月起，国家大幅度提高了黄标车补贴标准，对提前报废并换购新车的黄标车，按不同车型给予每辆车5000元至18000元的补贴。市机动车排污管理办公室有关负责人告诉记者，自从国家标准提高后，车主的积极性大大提高，每天到市机动车排污管理部门咨询的市民由去年的每月两至三人增加到每天五六个人，多的时候每天有十几人。该办公室有关负责人表示，市人居环境委将会同科工贸信委、财政委等部门将加大宣传力度，简化工作流程，促使更多的车主享受国家政策优惠。
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