专家谈PM2.5：空气质量检测标准并非污染控制关键
针对公众热议的PM2.5空气质量检测标准，国家环境保护部华北稽查中心主任熊跃辉认为，舆论焦点不应该只关心运用了何种标准，而是应该更多地关注如何控制空气质量污染。
检测标准非环境改善第一要素
近日，环保部备受关注的PM2.5标准征求意见结束，再加上华北地区持续多日出现灰霾天气，一时间，有关空气质量中颗粒物检测是运用PM10标准还是更严格的PM2.5标准成为人们关注的焦点。
熊跃辉认为，当前人们热议空气质量标准是否运用PM2.5或PM10，并非是改善空气质量问题的关键所在。他说，无论运用何种标准，国内的空气质量环境并不乐观，当空气污染危害到百姓身体健康时，改善环境就成为第一要素。
熊跃辉指出，舆论要把焦点更多放到如何控制污染问题上，才是解决问题的根本所在。
多日灰霾天气并非个案
熊跃辉透露，今年出现多日的灰霾天气并非是单独的个案，它是由空气污染与天气综合因素形成的。
据熊跃辉介绍，影响空气质量污染最主要因素是汽车尾气的排放，占60%以上，其次是工地扬尘以及加工企业、燃煤厂排放等等。他说，这些都直接造成空气污染的罪魁祸首。
北京大学环境科学与工程学院副院长、国家863、973大气环境专家邵敏教授认为，工业化和城市化导致了当前大气污染呈现复合型和区域性两大特征。
邵敏所指的污染复合型，是说大气污染由煤燃烧、汽车尾气和扬尘等因素共同作用；所提到的区域性，是指我国灰霾天气主要集中在东部经济发达区，即京津渤、长三角和珠三角地区。
邵敏认为，这种区域性污染如果得不到及时得到治理和控制，几大区域连成片状，后果将不堪设想。
环保工作需要各方协同作战
针对汽车尾气排放问题，熊跃辉建议，要提高中国油品质量和加工工艺水平，使油品质量提高并让它充分燃烧。他还说，交通堵塞也是汽车尾气多排放的重要原因，以北京为例，若平时有500万辆汽车排放尾气，如遇堵塞就会形成类似600万辆汽车的尾气排放量。
北京市环保局副局长杜少中在微博中写道，要减少机动车污染，应加速淘汰老旧机动车，早日实施新车国5标准和车用燃油国5标准。他还指出，要管好在用车排放，倡导绿色出行，多用公共交通，尽量少开车，公用车要带头。
熊跃辉指出，治理空气污染是一项综合工程，全国节能环保工作要成为一盘棋，这需要政府、企业、市民共同参与。
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