广州环保局：20%-25%的PM2.5来自汽车尾气
空气污染物来源数据相差大,委员叹“大到让人不敢相信”;广州市环保局新设备检测分析:
看点
根据广州市环保局的新设备短期数据累计的分析结果,该局相关负责人表示跟以前的判断相差不是很大,机动车一次排放对PM2.5的贡献率是1/5-1/4。新数据出来说话了,可怜的机动车们,你们屁屁不够干净,导致灰霾空气有你们的份,那就认了吧。汽车厂家的老总就不要再撑了,发展电动汽车吧。
前日,省政协委员、广汽集团总经理曾庆洪称“汽车并非产生PM2.5的主要原因,我要为汽车正名,让人们正确认识到汽车发展”。昨日,在省政协科技界别分组讨论会上,委员们继续对大气灰霾产生的原因热议不断,有政协委员表示,各种报告污染物来源比例数据相差巨大:“拿了纳税人的钱最后做出这样的结果,完全不敢让人相信。”
“灰霾污染源来自本地”
“中科院大气物理研究所测算汽车在PM2.5中的贡献率是4%,我查到的另外一个数据贡献率是46%。”昨日会上,省政协委员、中山大学生命科学学院教授屈良鹄表示,自己完全都不敢相信这是科技界做出来的数据结果。他表示,相关的职能部门一定要拿出一个令人信服的结果来,这样才能使我们在思想对灰霾有真正的认识。
屈良鹄指出,科技界对灰霾的危害的估计是不足的,灰霾真正形成危害还是要在三五年以后,甚至更久的时间。“我们对此认识不足,掉以轻心,危害程度遮掩了。”他提到,有的地方车的质量和汽油的质量较差,检查时排放超标。
“广州没有风雾霾吹过来了,别怪别人,很多来自于本地源。”对于污染源的成因问题,省政协委员、广东省环境信息中心主任陈春贻表示,在天气情况比较稳定的情况下,灰霾快速地聚集污染很严重,“说明我们的污染就来自于本地,就是本地就产生的”。
“测算数据要长期积累”
“每一种成分对应的光谱都不一样,每一种成分颗粒的大小也不一样。”分组会上,省政协委员、广东省气象局局长许永锞表示,中国对空气质量成分的分析有很多成熟技术,有的用光谱来分析,有的直接来乘重量,但不同技术测出来的数据是有差别。
许永锞称,贡献率数据还与测试的时间和地点有关系。“观测点放在校园和公园里面测出来的值会稍微低一点,你要是把站直接放在马路边,放在排气口数值就会大。另外,半夜去取样没多少车,比如北方取暖排放,汽车‘贡献’量就很小。”他说,测算数据不能一家之言,要有一个长期的积累,不然会误导决策,“广东完全有能力做测算”。
“尾气对PM2.5贡献很大”
新快报记者从广州市环保局获悉,市环境监测中心站两个月前引进新设备,未来重污染天气下,两个小时内就可分析出PM2.5的特征和来源,而以前的人工监测手段则需两年。
对于机动车污染究竟对广州PM2.5“贡献”有多大?市环保局相关负责人表示,虽然已有监测成果,但目前广州只有一个监测点,不能代表整个广州的实际情况。该负责人称,机动车对PM2.5的贡献率原来有一个数值是38%。“那是一个综合性的数据,把二氧化氮都算进去,算它平均贡献率占比,但这个不是很科学。”
“我们相信机动车尾气的贡献率还是很大。”该负责人表示,根据新设备短期数据累计的分析结果,跟以前的判断相差不是很大,机动车一次排放对PM2.5的贡献率是1/5-1/4。
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