京六排放标准或变 美国STYLE惹众多争议
据悉，世界汽车排放标准一共有三大体系：欧洲体系、美国体系和日本体系。中国在环保方面一向紧跟欧盟步伐，不少环保政策都是借鉴欧洲的。
据长安汽车工程研究总院院长刘波介绍，道路能够影响汽车性能的发挥，汽车的使用效果在很大程度上取决于公路的等级。道路修建与车型必须相匹配， 我国道路建设与欧盟国家相似，车型与欧盟车型接近，欧系进口车在中国的进口车市场上也占到一个相当大的比例。所以我国汽车排放法规与测量工况基本是照搬欧盟标准。
北京市2013~2017年清洁空气行动计划提出，力争2016年实施第六阶段机动车排放标准。在机动车排放管理上，北京再次走在全国前列。
然而为什么第六阶段会提出可能参照美国排放体系?李昆生认为，欧六标准排放限值对汽油车的标准没有加严，未来继续实施欧六标准，从单车减排看似 乎没有多大空间。近年来北京的污染状况不断升级，加强控制机动车污染物排放是当务之急，美国排放标准体系是世界上最严格的，所以第六阶段排放想转换更加严格的美国标准体系。
■体系不同差异比较大
据悉，机动车排放标准是由污染物的最高限量值、检测、认定和强制执行的方法组成。“美国与欧盟的标准体系完全不同，除了标准限值不一样外，最大 的区别是测试循环不一样。”华晨汽车工程研究院动力总成部部长黄昌瑞表示，不同的测试循环体系里，试验工况、检测设备、测试方法都不同，最终得到不同的标准限值，更换体系标定难以控制。比如针对轻型车，美国采用美国标准测试循环(FTP)，欧盟采用稳态工况循环(ESC)与快速烟度测试(ELR)。转换新体系，企业需要重新研究并做出相应技术研发，非常棘手。据他介绍，不同工况点影响因素包括道路工况，车速工况，车辆负荷，发动机转速等。
此外，黄昌瑞表示，比较两种不同体系的严格度，不能单单看排放限值，要综合评价体系来看。“虽然欧六排放限值提升空间不大，但其严格度体现在检 测方法上，单从排放限值上评判体系的严格度是不准确的。未来欧六整体严格度与美国不相上下，要求几乎是零排放，达到欧六标准基本上是自然界清洁空气的水准，对发动机性能提出了严格要求。”郑州日产汽车有限公司技术中心宋珍说。据菲亚特总经理余宁介绍，与欧五相比，欧六要求柴油机排放氮氧化物(NOx)降低47%，颗粒物(PM)降低50%。而欧六颠覆性的变化更体现在判定上，可以说欧六是排放法规的终极突破。比如在可靠性方面，要求七年70万公里道路测试，发动机油耗、排放指标满足国家法规要求。在用一致性的检验，由欧五非强制性变为强制性，此外要求最少有三台发动机进行18个月的试验。在七年内连续跟踪发动机使用周期，要求每两年进行重点的试验。测试环境的温度最高达到40度，最高海拔1600米，20%城市公路，55%高速公路
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