“十四五”物流业加速“绿化”
务院新闻办公室近日发布的《中国交通的可持续发展》白皮书指出，截至2019年底，新能源城市物流配送车达43万辆，天然气运营车辆超18万辆，邮政快递车辆中清洁能源车辆的保有量及在重点区域的使用比例稳步提升。在交通运输结构不断优化下，2012年至2019年全国机动车污染物排放量下降65.2%。
多位业内人士表示，交通领域节能减排效果显著，但使用化石燃料为驱动的交通运输工具仍会在未来较长一段时期内存在，汽油和柴油产生的二氧化碳排放也将持续，这将是未来交通部门深度脱碳面临的主要挑战。实现2030碳达峰、2060碳中和目标，交通部门须尽快实现低碳发展转型。
中国物流与采购联合会副会长任豪祥表示，交通运输是社会经济发展的重要组成部分，也是能源消耗和温室气体排放大户，交通能耗和碳排放仍将随着我国经济高速发展而快速增加。“随着申通、中通、韵达等快递巨头看好LNG（液化天然气）重卡，意味着绿色物流和清洁能源在交通领域使用再次受到关注。大力推动绿色物流工作恰逢其时，物流行业绿色发展在国家绿色发展战略中也将扮演更加重要的角色。”任豪祥说。
政策驱动绿色运输
绿色物流是指在物流过程中减少对环境的危害，实现节能降耗，降低碳排放和对物流环境的净化，让资源得到充分利用。
国家统计局数据显示，“十二五”“十三五”期间物流能耗持续上升，交通运输、仓储和邮政业能源消费量由2011年的约2.97亿吨标准煤增至2018年的约4.36亿吨标准煤，在我国能源消费总量中占比也由7.7%增至9.2%。预计“十四五”时期将继续呈快速上升态势。
降低物流能耗、发展绿色物流十分必要。
“目前国家环境政策的要求不断提升，电动货车、LNG燃气车既是解决物流能源和环境问题的重要措施,也是我国未来物流运输的发展方向。”任豪祥说。
2019年发布的《城市绿色货运配送示范工程绩效考核评分细则》提到，到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%；北京通过办理货车通行证方式允许日间通行五环以内道路的4.5吨以下轻型物流车中纯电动货车比例力争达到90%。2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确提出，2021年起，国家生态文明试验区大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆新能源汽车比例不低于80%。
“在物流行业快速发展的背景下，电动车、天然气物流车潜在的发展空间十分可观。对物流企业来说，清洁能源物流车相比燃油物流车不仅具备显著的运营成本优势，还可以享受在进城、路权、优先上牌照和免购置税等方面的优惠政策。企业布局新能源物流车，可避免传统物流车进入市区的限制，全面提升物流效率。物流企业已经意识到这个发展方向，提早布局，有利于在新的竞争环境中抢占先机。”任豪祥说。
企业主动拥抱清洁能源
任豪祥指出，我国物流业能耗持续增长，快递业能耗增长尤为突出，国家邮政局发布的最新数据显示，近三年快递业以每年100亿件的速度在增长。此外，交通运输行业带来的环境污染问题也受到了社会的广泛关注。以柴油货车为例，其仅占机动车保有量不到一成，却占据了机动车排放总量57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物。
因此，实现绿色物流需要实现物流基础设施绿色化、物流作业绿色化、货物运输绿色化、物流包装绿色化和绿色物流管理创新。
“目前，很多企业积极践行绿色物流，如宝供物流、日日顺、京东、顺丰、联合利华等大型物流企业和生产制造企业，都在推广绿色包装、运用绿色物流信息统计制度、使用太阳能板、LED灯，加大投入电动叉车、LNG卡车和电动卡车，提高铁路和水运在运输模式上的占比，在建立数字化和智能化仓库等方面不断努力，致力于打造全链条绿色物流解决方案。”任豪祥说。
据京东物流相关负责人透露，目前，京东物流已投放新能源车近12000辆，规模化新能源车队覆盖多种业务场景，累计减少二氧化碳排放量近40万吨，减少氮氧化物和悬浮颗粒物等污染物排放量近2000吨。“此外，我们成为首个引入使用氢能源车的物流企业，已在上海、广州、佛山三个城市常态化使用氢能源物流车。”该负责人说。
“未来，大力推进电动物流车辆、电动为主的混合动力物流车、LNG等新能源物流车应用尤为重要。绿色物流已经从内生驱动的点状发展阶段，转变成政策和市场驱动的链状发展阶段。我们也希望通过编制研究报告、制定行业标准、开展绿色评价等方式促进行业可持续发展。”任豪祥说。
行业痛点仍存
在任豪祥看来，物流行业的绿色转型肯定要经历阵痛期，目前绿色物流痛点主要体现在成本、便利性和技术成熟度三个方面。
“首先，新能源货车一次性投入成本较高，保值性不如传统能源车辆。近年来国家坚持平缓补贴退坡力度，根据《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2021年，包括城市物流配送在内的公共交通等领域电动车辆，补贴标准在2020年基础上退坡10%。这就意味着企业购置新能源货车需要投入更多的成本。其次，充电桩和换电站等基础设施的配套不够完善。新能源货车需要充足便捷的充电或换电设施、快速的充电效率以满足营运的需求，但是目前基础设施较为欠缺。除此之外，新能源货车目前主要应用于短途货运，长途货运在技术上还存在障碍。为了大力推广新能源货运车辆，还需要在开放路权、加大基础设施建设、技术升级和节能环保政策支持上面做更多的努力。”任豪祥说。
碳达峰目标及碳中和愿景的实现要求能源、工业、建筑和交通领域最大程度减排，也为物流绿色发展带来挑战。
“不论是设备投入还是管理升级都将增大企业运营成本。与此同时，绿色物流涉及指标内容复杂、数据获取渠道不通、企业物流业务差异大等问题严重阻碍了物流行业绿色发展程度的量化，进而阻碍了政府对绿色物流发展的政策布局和行业监督，同时削弱了企业在绿色物流发展中的行动力度。因此我们将出台《企业绿色物流评估指标》、《物流企业温室气体排放核算方法》两项行业标准，希望通过评价考核提高企业推动绿色物流的积极性，增强企业的社会责任感，引导企业的战略布局，通过良性竞争进一步促进物流行业绿色发展。”任豪祥说。
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